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车辆段FAS 监视车辆段及所辖区域消防设备的运行状态。 接收车辆段及所辖区域火灾报警及重要设备房间的报警，并显示报警部位。 向全线控制指挥中心报告灾情，接收其发出的消防救灾指令和安全疏散命令。 车辆段区域消防控制中心设置火灾报警外线电话，并与广州市消防局 119 报警台联网，及时通报有关车站火灾灾情。 第六十二页，共九十九页。 维修终端的功能 维修终端具有中央级系统管理工作站的功能。并能存储操作人员的各项记录，进行历史档案管理。 可以作为后备的系统管理工作站。必要时，维修终端可自动升级为中央级系统管理工作站，完成中央级的功能。 维修终端能对全线设备进行在线管理和操作。维修终端在正常情况下不赋予对全线设备的操作功能，只在维修终端升级为中央级系统管理工作站或特殊授权后方能对全线设备进行操作。 第六十三页，共九十九页。 培训中心 培训中心设置在车辆段，设一套模拟车站火灾报警检测网络，通过检测网络，可以模拟和演示火灾的探测、确认 及设备联动的过程。 培训中心能对消防值班人员实现上岗前的模拟操作培训。 可对 FACP 的各种电路板、探测器、监测模块和手动报警按钮等进行检测。 第六十四页，共九十九页。 火灾确认 火灾确认条件主要有： 任意区域内任意一个手报报警。 任意区域内任意一个探测器（烟感、温感、红外线、火焰及可燃气体探测器）报警，再加一个手动报警按钮报警。 自动灭火系统发出确认报警信号。 注：在各消防控制室的火灾自动报警控制盘上设置一个手 / 自动转换开关，正常情况下打到自动位，即一个报警设备报警就连动相关设备。在设备检修或测试的情况下打到手动位，当报警设备报警时不联动设备，由人工启动相关设备。 第六十五页，共九十九页。 消防联动 在车辆段，FAS 收到手动报警按钮、探测器发出的火灾报警信号，自动灭火系统发出火灾预报警信号后，火灾报警控制盘及工控机应发出声光报警。在收到任一个手动报警按钮火灾报警信号后，应自动启动消火栓泵，并激活警铃。 若系统处于自动状态，火灾报警控制盘启动消火栓泵、启动报警区域内的消防警铃、切除报警区域内非消防电源、接通报警区域内应急照明电源、启动报警区域内的排烟风机、关闭电动风阀、将电梯迫降至首层、将本层及相邻楼层消防广播切换至火灾状态 若系统处于非自动状态，则消防控制室值班人员在消防联动盘上启动消火栓泵、启动相关火灾模式、手动将消防广播切换至火灾状态。 第六十六页，共九十九页。 第六十七页，共九十九页。 一、灭火系统的选择 二、细水雾灭火系统 三、气体灭火系统 四、IG-541系统 5.3 自动灭火系统 第六十八页，共九十九页。 1.灭火系统（器材的选择） 地铁消防应根据不同部位的环境条件、器材安装、设备特点等要求，选择相应的灭火系统和器材。 在车站的公共区，应以消防栓系统为主，将整个车站覆盖在消防栓的保护范围内； 在车站的设备用房，由于仪器众多、设备复杂，在此类相对封闭的区域应以气体自动灭火系统为主； 自动喷水系统在公共区的作用不是很显著，甚至会造成地滑影响人群疏散的速度，因而在车站的公共区可不设置自动喷水灭火系统； 一、灭火系统的选择 第六十九页，共九十九页。 在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许时还可在区间隧道中加装移动式灭火系统。 移动式灭火系统宜采用泡沫灭火剂。 无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一定数量的灭火器。 第七十页，共九十九页。 (1)灭火器的用途 灭火器担负的任务是扑救初起火灾。一具质量合格的灭火器，如果使用得当，扑救及时，可将一切损失巨大的火灾扑灭在萌芽状态。因此，灭火器的作用是很重要的。 (2)灭火器的分类 灭火器的分类方法很多，通常按充装灭火剂的类型来划分。常见的有以下四种。 五、灭火器的使用 第三十页，共九十九页。 图 5-5 灭火器分类图示 第三十一页，共九十九页。 干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾（ABC类火灾），干粉灭火器药剂的主要成份是碳酸氢钠，即小苏打和磷酸氢二铵。 第三十二页，共九十九页。 ?二氧化碳手提式灭火器结构简单、操作灵活、 使用方便，具有灭火速度快、效率高，可连续或间歇喷射等优点。适用于扑救油类、易燃液体、固体有机物、气体和电气设备的初起火灾。 第三十三页，共九十九页。 泡沫灭火器主要适用于扑救各种油类火灾、木材、纤维、橡胶等固体可燃物火灾。 第三十四页，共九十九页。 清水灭火器采用清水作灭火药剂，加入一定量的添加剂，可扑灭纸张、木材、纺织品等引起的A类火灾。 第三十五页，共九十九页。 (3)灭火器的使用方法及步骤用途 第一步：识别灭火器的型号，如图5-6所示。 第二步：判断火势，正确选用相关类型的火火器。 第三步：对灭火器进行检查，看是否能正常使用，如图5-7所示。 第三十六页，共九十九页