简支梁桥的计算概述.pptVIP

简支梁桥的计算 第一页，共三十九页。 简支梁桥的计算 第二页，共三十九页。 第一节 概述 第二节 行车道板的计算 第三节 荷载横向分布计算 第四节 主梁内力计算 第五节 横隔梁内力计算 第六节 挠度、预拱度的计算 第三页，共三十九页。 桥梁工程计算的内容 1.内力计算 : 桥梁工程、基础工程课解决 2.变形计算 : 3.截面计算 : 《混凝土结构原理》课程解决 简支梁桥的计算构件 1.上部结构 : 主梁、横梁、桥面板(本章) 2.支座 : (第六章) 3.下部结构 : 桥墩、桥台(第四篇) (通常是上述计算构件依次进行计算) 第一节 概述 第四页，共三十九页。 第一节 概述 计算过程 内力计算 截面配筋验算 开始 拟定尺寸 是否通过 计算结束 否 是 上部结构的设计作用 结构重力、预应力、活载、日照温差； 第五页，共三十九页。 第二节 行车道板计算 一、行车道板的类型 行车道板 : 在公路桥梁中，桥面板直接承受轮压荷 载和环境荷载，把荷载传递给主梁.是受超载、腐 蚀、疲劳等不利因素影响最直接的构件。 分类 ★ 单向板（ ） ★ 双向板（ ） 少用 ★ 悬臂板（ 的装配式T梁,当翼板的端边是自由边） ★ 铰接板（ 的装配式T梁,当相邻翼板在端部互相做成铰接接缝的情况） 第六页，共三十九页。 图1 梁格系构造和桥面板的支承形式 第七页，共三十九页。 图2 荷载的双向传递（a） A B D C 第八页，共三十九页。 交叉梁系结构的计算 上图可看作是相互垂直的两组梁共同承受荷载P 的作用,他们相互承托,形成两组互为弹性支承的梁, 在其交叉点具有共同的位移。 故可以简化为在交叉点处用一根竖向链杆把两 根梁联结起来。 在支点A、B、C、D处，通常嵌固较浅，若略去 固端弯矩的作用，可视为铰支。故其计算简图如图 2（b）所示。 第九页，共三十九页。 第二节 行车道板计算 二、车轮荷载在板上的分布 车轮荷载近似为a2?b2(纵、横)的分布荷载 （a2、b2的值见表1） 对于水泥、沥青混凝土面层，荷载近似地成45°扩散。 作用在桥面板顶面的矩形荷载压力面的边长: 作用在桥面板上的轮压 注: P-------后轴的轴重（140KN ） 第十页，共三十九页。 表1 车辆荷载的主要技术指标 项 目 单 位 技术指标 项 目 单 位 技术 指标 车辆重力 标准值 kN 550 轮距 m 1.8 前轴重力 标准值 kN 30 前轮着地宽度 及长度 m 0.3×0.2 中轴重力 标准值 kN 2×120 中、后轮着地 宽度及长度 m 0.6×0.2 后轴重力 标准值 kN 2×140 车辆外形尺寸(长×宽) m 15×2.5 轴距 m 3+1.4+7+1.4 第十一页，共三十九页。 第十二页，共三十九页。 第十三页，共三十九页。 图3 车辆荷载在板面上的分布 第十四页，共三十九页。 第二节 行车道板计算 三、有效工作宽度（荷载有效分布宽度） （一）单向板 1、计算原理 外荷载产生的分布弯矩—— mx 外荷载产生的总弯矩—— 分布弯矩的最大值—— mxmax 第十五页，共三十九页。 图4 行车道板的受力状态 第十六页，共三十九页。 第二节 行车道板计算 设板的有效工作宽度为a 假设 可得 第十七页，共三十九页。 第二节 行车道板计算 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算 第十八页，共三十九页。 第二节 行车道板计算 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离 第十九页，共三十九页。 图5 根据最大弯矩按矩形换算的有效工作宽度 第二十页，共三十九页。 第二节 行车道板计算 2、（弹性固结支承的）单向板的荷载有效宽度a的规定 1）荷载位于板的中央地带 单个荷载作用（如图6a ) 多相邻靠近的荷载作用（如图6b ) 注意: P值的选用 l——板的计算跨径 d——最外两个荷载的中心距离 第二十一页，共三十九页。 图6 荷载有效分布宽度 第二十二页，共三十九页。 第二节 行车道板计算 2）荷载位于支承边处 t——板的厚度 3）荷载靠近支承边处