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电动汽车技术路线可行性 电动汽车技术路线可行性 PAGE/NUMPAGES 电动汽车技术路线可行性 电动汽车技术路线”可行性 第一部散发展电动汽车已成为国际汽车发展的新趋势 2005年，全国数百家公司的各样轻型电动车含电动自行车）的总产量预 计已经达到900万辆。绿源在过去的一年内共生产各样轻型电动车包括电动 自行车）近20万辆，一些重点的技术创新成就如能量回收技术，新型节电模 式，等等）也在产品中成功运用，公司取得了比较好的经营效果。在这个辞旧 迎新的2006年春天，我们是不是需要再一次超越公司经营者的本分，从业者 的角度来思考一些新的理论问题，探讨对电动车产业未来发展的新思路。 在石油资源日益欠缺的大背景下，怎样减少交通对石油资源的不可循环的 消耗，发展电动交通工具，特别是促使发展电动汽车EV）是世界性的重要课 题，不单是中国社会关注的话题，也是国际社会十分关注的重要问题。最著名的电动车促使计划就是PNGV计划，早在1993年9月23日，美国总统克林 顿，在白宫正式宣布美国政府开始实施“新一代汽车合作计 划”PartnershipforaNewGenerationofVehicles）简称PNGV计划，为组织实施 这个计划，美国政府每年拨款3亿美元，通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒三大 汽车公司每年投入10亿美元，该计划由美国副总统戈尔真接分管，总体协调， 参加的政府机构有：能源部、交通部、国际部、商业部、航空航天局、环保总署等，还有地方州和市政府，参加的厂商遍及30个州，美国的很多名牌大学，国家研究机构、国家实验室也参加了这个计划，参加的单位共453个，研究计 划包括758个子课题。每年春季由美国科学院研究委员会负责对该计划的成就 提出评审报告。据当时的媒体报道，在美国总统克林顿看来，或许只有“阿波 罗”登月计划能够与此相媲美了。 到了2002年9月，布什政府又拟订了新的“FreedomCA”R计划来取代 PNGV计划，其中CAR是CooperativeAutomotiveResearch合作汽车开发） 的缩写，进一步推动清洁汽车的开发。美国总统布什在2003年1月28日发表发言公然支持FreedomCAR和氢燃料计划的研究，并建议投入12亿美元研发 经费，同时，布什还进一步建议在未来的5年内共投入17亿美元针对以氢为 燃料的燃料电池氢源基础设备以及先进车辆技术进行资助。 在日本，通产省于1991年拟订日本的电动汽车发展计划，要求到2000年 底在日本推广20万辆电动汽车，2000年当年的电动汽车产量达到10万辆。 因为技术和成本的原因，日本的这一计划未能达成。可是，日本政府仍旧鼎力 支持电动汽车的研究及试用。96年又开始推动“低公害车开发普及行动计划”， 不单对各样专项研究赐予大规范政府资助，而且拟订了各样旨在促使清洁能源 车辆推广普及的补助和免税行动。有资料称，1998财政年度，日本用于清洁能 源汽车普及的金额约8亿美元。政府对各样EV和HEV提供的补贴大概为每辆 车90-380万日元，按车型不同有所区别，还辅之以各样减负税收的优势政策。 在欧洲，欧盟90年月初就拟订了FPFrameworkProgramme）系列计划和燃料电池研发计划RDD），旨在推动电动车产业发展。1994年12月，法 国政府公然表示支持推广电动汽车，95年5月9日宣布各样旨在促使公司制造和消费者购置的补助政策。到了2002年，法国政府又开始实施新的电动汽车研究计划“PREDIT111—2002/2006”，总估算约5700万欧元，这个计划宣布的电动车辆购置补助首次包括了电动自行车和轻型电动车510欧元），对电动轿车的补助则高达3050欧元。其余欧洲国家如英国、瑞典等也十分支持电动车的开发，限于篇幅就不一一描绘了。 总之，从克林立时期著名的大张旗鼓的PNGV计划，到布什政府的较为务 实的FreedomCAR计划，再从日本的“低公害车开发普及行动计划”到法国政府 PREDIT111计划，都体现出各国政府对EV产业的重金投入和官方主导性以及 对EV产业的关切程度。我们不难看出，从上个世纪90年月初开始，经历了能源危机和关注环境污染危害的世界各国都十分期待电力交通时代的到来。 这十几年来，因为各国政府和民间力量的协力推动，EV和HEV在技术上 取得了一些值得称道的成就，特别是在混淆动力的HEV方面，HEV已经有一 点商业化势头，目前，美国宣布的节能目标是百公里油耗小于3升，各大公司 都有一些切合要求的产品能够投放市场，但因为HEV仍旧不能挣脱对石油消 耗，被普遍认为是属于节能清洁型车辆的中间状态，而不是最终目标。作为真 正的电动汽车，纯电动的EV和BEV却基本遭遇了严重的产业化失败。 纯电动汽车失败的著名例子有两个，一个是日本本田的Plus被停止开发， 据