中国民用航空发展历程.pptxVIP

; 中国民用航空发展历程; 新中国成立之前的民用航空; 1928年6月，国民政府交通部开始筹办民用航空。 （1） 沪蓉航空管理处和中国航空公司。1929年5月,国民政府交通部成立了沪蓉航空管理处，在上海、南京、汉口等地修建了5个飞机场，在上海设立了修理厂，购买了美国单翼小旅客机4架。航线的上海—南京段于1929年7月开航，1年内，飞行15万千米，载客1 200人，并载运了很多邮件。1930年7月，沪蓉管理处并入新成立的中国航空公司。中国航空公司是中美合办的，于1930年7月由国民政府交通部与美商飞运公司签订合同，经营沪蓉、沪粤、沪平3条航线。; （2） 欧亚航空公司和中央航空公司。1931年2月，国民政府交通部与德国汉莎航空公司签订合办欧亚航空公司的合同。欧亚航空公司成立于1931年3月，同年5月开航。1933年4月，上海—兰州—迪化（现乌鲁木齐）段开航;1934年4月，迪化—塔城段也试飞成功。1933—1936年，欧亚航空公司先后开办北平（现北京）—广州、兰州—包头和西安—昆明航线。这时，公司定期航线约有6080千米，有各式容克斯运输机10架。1943年3月，欧亚航空公司改组为中央航空公司。1949年10月，中央航空公司有正、副驾驶员72人，职工2 381人，航空器44架，国内外航线26条，连接22个城市，航线总长为33 550千米。; （3） 中苏航空公司。1939年9月9日，国民政府交通部与苏联中央航空管理局签订中苏航运合约，合资组成中苏航空公司。航线定为从哈密经迪化、伊犁到苏联的阿拉木图，长1413千米，在哈密与中国航空公司的航线连接。航线于1939年12月5日通航，从重庆到莫斯科的行程为4～5天。; （4） 西南航空公司。1933年，粤、桂、闽、黔、滇5省官商合作，集资设立西南航空公司，购买史汀生小客机4架。1934年5月，广州—梧州—南宁—龙州线开航；同年9月，广州—海口线开航。2条航线总长为1 338千米，抗日战争期间停航，抗日战争胜利后复航，1947年停业。 （5） 陈纳德空运队。1946年10月，美国人陈纳德取得在中国领空载客运货经营的权利，1947年1月成立行政院善后救济总署空运队，1年后，该空运队成为直属国民政府交通部民用航空局???民航空运队。; 新中国成立后的民用航空; （1） 新中国民航事业从无到有不断发展。1949年11月9日，在香港的原中国航空公司和中央航空公司的爱国员工毅然脱离国民党的统治宣布起义，驾驶12架航空器飞回祖国，为新中国民航事业的起步奠定了物质基础。新中国成立之初，我国只有12条短程航线。1950年7月，开辟了3条从国内飞往苏联的国际航线。1950年8月，开辟了2条国内固定航线。1951年12月，开辟了第一条地方航线。到1978年，共开辟了162条航线。; （2） 民航体制变迁频繁。1949年11月成立民用航空局后，我国的民航体制不断变化。1952年5月，中央军委、政务院决定将民航改归空军建制，并将民航行政管理和业务经营分开，改设民航局为行政领导机构，设民航公司为经营业务的机构。1954年11月，中国民航局直属国务院领导，1958年2月，划归交通部领导，后又改为交通部民航局。1962年4月其又恢复为国务院直属局。1969年11月，国务院、中央军委批准并转发中共民航局委员会《关于进一步改革民航体制和制度的报告》，决定把民航划归中国人民解放军建制，其成为空军的组成部分，各项制度按军队制度执行。以上管理体制变迁都是根据当时政治、经济、社会发展的形势做出的决定。; （3） 国际交往逐步展开。这一时期，我国民航以不断扩大双边和多边交往为主要内容的国际交往逐步展开。1958年7月20日，中国正式加入1929年在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》。1974年2月15日，中国政府决定承认1944年当时的中国政府签署并于1946年2月20日交存批准书的《国际民用航空公约》，1974年9月，中国当选国际民用航空组织理事国。1975年8月20日，中国正式加入《海牙议定书》。1977年9月，汉语被国际民用航空组织作为工作语言。1978年，中国有保留地加入《关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的公约》。在此期间，我国陆续与法国、日本、联邦德国等国家签订了双边航空运输协定。;; （1） 民航体制改革初步展开。1985年1月7日，国务院批转中国民航局《关于民航系统管理体制改革的报告》，决定现行民航管理体制要按照“政企分开、简政放权”的原则进行改革，将民航局、地区管理局、省(自治区、市)局和航空站四级管理改为民航局和地区管理局两级管理，组建6个国家骨干