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简述何为汽车控制系统中的开环和闭环控制？例举实例说明。 答：开环指在控制系统中，输出端与输入端之间不存在反应回路，输出量对系统的控制没有影响。如一般汽车照明控制。 闭环指在控制系统中，输出端与输入端之间存在反应回路，即输出量对系统的控制作用有直接影响。如汽车空燃比和点火提早角反应控制，采纳氧传感器和爆震传感器；防抱死制动控制等。 稀疏焚烧的汽车能否全过程都是稀疏焚烧?并说明为何？ 答：不是。启动、怠速、加快和全负荷都不可以推行稀疏焚烧。存在稀疏焚烧极限。 磁感觉式曲轴地点传感器的工作原理： 答;当信号转子按顺时针旋转时,转子凸齿与磁头间的气隙减小,磁路磁阻减小, 磁通量增大,转子凸齿靠近磁头边沿时，磁通量急剧增加，磁通变化率最大， 感觉电动势最高。当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐，固然转 子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量最大，可是，因为磁 通量不行能连续增添，磁通变化率为零，所以感觉电动势E为零。当发动机 转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，死心中的磁通变化率也将随 之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感觉电动势也就 越高。 汽车的动力是指什么? 答：动力是一款车最重要的指标。此中最大扭矩表示的是这款发动机在必定 转速下能拖拽的最大能力，也就是人们常说的加快能力和爬坡能力，而最大 功率就是在必定转速下发动机拖拽车体能达到的最高速度，也就是人们常说 的最高时速。 GDI燃油供应系统的工作原理： 答：燃油由低压油泵输往高压油泵并由高压油泵将燃油压力提高后送往燃油 蓄压器，经过电磁高压涡流喷油器喷人气缸。当燃油压力传感器检测到燃油 蓄压器的压力超出燃油压力特征场中该工况下的设定值时，ECU命令装在燃 油蓄压器上的燃油压力控制阀让剩余的燃油泄流，借此实现燃油压力闭环控 制。为了尽可能减少油箱受热，剩余的燃油不流回油箱。因为燃油压力很高， 不用担忧因燃油温度高升而形成气阻。 改变凸轮型线的可变配气相位构造： 答：每对气门在不一样工况由凸轮轴上滞止凸轮、中速凸轮、高速凸轮分别控 制;相应的凸轮推进的摇臂也有三个:主摇臂、中间摇臂、次摇臂;此外，还有两个变换柱塞共同变换驱动凸轮。低速时，各个摇臂分别独立工作。主摇臂驱 动主气门正常工作;次摇臂驱动次气门，主假如产生最合适的涡流实现稀疏焚烧。 改变凸轮轴相角的可变配气相位机构： 答：该类机构利用凸轮轴调相原理，凸轮型线是固定的而凸轮轴相对曲轴的转角是可变的。因为配气相位中影响发动机性能较大的是进气门封闭角和进排气重叠角，在多气门双顶置凸轮轴发动机上，独自控制进、排气凸轮轴， 能够实现对这两个要素的控制，改良发动机性能。（以日本NISSAN企业开发的一种液压机构为例，用在双顶置凸轮轴发动机上，改变进气凸轮轴相角，实现配气相位可变。） 该机构采纳螺旋花键轴式凸轮调相原理，主要由凸轮轴、带有斜齿的内轴套、斜齿活塞、正时带轮构成。正时带轮与活塞之间、活塞与内轴套之间分别有 旋向相反的斜齿相啮合连接，正时带轮相对曲轴的相位是固定不变的。当控 制阀翻开时，活塞在高压油作用下向右挪动，因为活塞内外为斜齿，进而引 起内轴套带动凸轮轴相关于正时带轮发生相对角位移;当控制阀封闭时，活塞 在回位弹簧的作用下左移，惹起内轴套带动凸轮轴相关于正时带轮发生反向 转动。该机构的高压油来自觉动机润滑系，所以不需要另设一套机构供应高 压油。 表达旁通控制涡轮增压器的工作原理： 答：涡轮增压器：由涡轮机和压气机构成。它将发动机发出的废气引入涡 轮机，废气的能量推进涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮 工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。 涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分构成。增压 器轴经过两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道， 还有防备润滑油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。 当压气机旋转时，空气经进气道进入压气机叶轮，并在离心离的作用下 沿着压气机叶片之间形成的流道，从叶轮中心流向叶轮的周边。空气从旋转行读取其所需的数据。 电控燃油发射系统的长处？ 答：经过微电子技术对系统推行多参数控制，可使功率提高;油耗降低,扭矩可增大,废气排污量系统采纳闭环控制并加装 三元催化器等新的叶轮获取能量，使其流速、压力和温度均有较大的提高，而后进 入叶片式扩压管。扩压管为渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度 也有所提高。在扩压管中，空气所拥有的大多数动能转变为压力能。 10.表达卡尔曼涡旋式空气流量计的工作原理： 答：当进气气流流过涡流发生器时，发生器双侧就会交替产生涡流，双侧的 压力就会交替发生变化。进肚量越大，旋涡数目越多，压力变化频次就越高。 经过导压孔将旋涡数目传给反光镜，反光镜就会跟着压力变化而产生振动， 振动频次与单位时间