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车站调研报告 姓名： 学号： 指导老师： 摘要 本文主要是根据设计任务书的设计要求，对成都的车站实例进行调研后写的 报告。 关键词：成都 长途汽车站 交通流线 功能分区 建筑形式 第1章 前言 1.1调研方向 本次要设计的是长途汽车客运站，属于交通建筑，是我们新接触的一类建 筑。为了更好的设计出功能分区合理，流线清晰简捷少交叉并且使用方便的客运 站，我去调研了成都新修的成都东站长途汽车客运站，希望从中获取一些设计经验 和方法。 1.2成都东站长途汽车客运站简介 成都东站汽车客运站占地87.2亩，总建筑面积9.6万平方米，最大的亮点是 与铁路、公交、出租等的无缝连接零换乘。该站位于东客站东广场附近，地上三 层、地下两层。成都东站汽车客运站将配置12条、87班客运线路至龙泉驿、青白 江、金堂、郫县等地。2011年9月30 日起试运营，班线可直达12个区市县。 第2章 调研内容 2.1成都东站长途汽车客运站的选址 这个汽车站在成都东站的旁边，与本次设计任务书相似的情况是选择调研它 的主要原因。火车站的人流如何到达汽车站，车流如何组织，站前广场如何设置等 问题都可以从这种类似的案例中得到一些启发。 从下图我们可以看到成都东站汽车站在成都的大致方位是成都东南方向，即 地标A所示位置。 接下来的这幅图可以更清晰地显示汽车站及其周围的路况 城市主干 汽车站位置 2.2东站汽车站总平及功能分析 2.2.1东站汽车站总平 N 2.2.2东站汽车站大致功能分区 东站汽车站的功能分区简单明了，十分有导向性，进去之后我能很清楚的知 道自己该往哪里走，这是东站汽车站做的很优秀的一点。像汽车站这种交通建筑， 我个人的感觉来说就是一定得快捷、方便、通风、舒适与明亮。东站汽车站这些都 做的不错，很有参考价值。而像新南门汽车站这种老汽车站，这些方面都有待改 进，比如它的售票厅层高很低，尺度也较小，遇上高峰期，里面挤满了人，十分拥 堵，不通风，不散热，让人排队买票的时候很难受。再说它的客车停放，每次我从 家乡坐车到新南门，司机都会把乘客下在城市道路上，没有专门的下客区，遇上停 车多时，窄窄的道路上全是人，拥挤且危险。东站汽车站在这一点上却做的很好， 它有专门的下客区，处于地下，连接着通往地铁站和成都东站火车站的地下通道， 通道的尺度同样相当大，不会让人有处于地下的气闷感，行走在地下也不用担心汽 车从身旁呼啸而过，让人觉得安全而舒心。 发车区停车场 特殊候车厅 检票大厅 售票厅 候车大厅 地下通道入口 地下通道入口 站前广场 2.3东站汽车站交通流线 由下图我们可以看出东站汽车站的人车分流还是比较明确而清晰，行走进去 建筑内部，还可以发现进入车站的人流路线和到达车站的人流路线都有明确的划 分，到达车站的人流从地下下客区下车，从地下通道走上地面，不会与进入车站的 人群有交叉。但是地下通道的入口开在了站前广场的中间，破坏了广场的整体感， 让广场显得不是那么开阔。另外东站汽车站的站前广场全是硬质铺地，没有绿化和 供行人休息的座位这一点似乎有些不近人情，去调研的时候看见了大批貌似是打工 者的人群都直接席地而坐，堵住了主要通道，让广场显得很杂乱。 汽车路线 客车路线 人流路线 客车入口 客车出口 人流出入口 2.4 东站汽车站的形式 2.4.1 平面 东站汽车站的平面是由简单的几何形组成，简洁大气。下图可以大致看到车 站内部的平面布局。 在宽敞的售票大厅内设有 26 个售票窗口，还预留了 8 台自助售票机的摆放空 间。在售票大厅旁，还有一个 200 多平方米的旅游线路售票厅，而旁边的候车大 近 200 米长、50 多米宽，整齐摆放着几百个座位。地面二楼还设有 VIP 候车室和 老弱病残孕重点旅客候车室,三楼是车站工作区和商业区。通过扶梯来到地下，地 下两层分别是长途车进站下客和车辆停放的区域,以及社会车辆的停车位，每天 以让3.8万名旅客自由进出。 行李托运 特殊候车厅 站前广场 地下通道入口 售票厅 售票室 候车大厅 发车区 商业中心 地下通道入口 地下通道入口 检票大厅 其