国内外公路现状与发展展望.pdfVIP

国内外公路现状与发展展望 1.1 我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物与旅客的社会生产部门，是国民经济与社 会进展的动脉，是经济社会进展的基础行业、先行产业。交通运输要紧包含铁路、公 路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的 作用，公路则起着“面”的作用，各类运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四 通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输进展迅速，目 前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90 ％以上与近80 ％。 高速公路是经济进展的必定产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计与建 设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高 的技术标准与完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行制造了条件。 与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、 舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50 ％以上，通行能力提高了2~6 倍,并 可降低30 ％以上的燃油消耗、减少 1/3 的汽车尾气排放、降低1/3 的交通事故率。 新中国成立以来 ，通过60 多年的建设，公路建设有了长足进展。2011 年初正 值 “十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通进展速 度最快、进展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。通过4 年多的进展，公路交 通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升， 安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快进展、加快经济进 展方式转变、促进城乡区域协调进展、保障社会与谐稳固、进一步提高我国的综合国 力与国际竞争力作出了重要奉献。 “十一五”前4 年，全国累计完成公路建设投资 2.93 万亿元，年均增长近 16％， 约为 “十一五”估计总投资的1.2 倍，也超过了“九五”与“十五”的投资总与。公 路建设投资的快速增长，极大地拉动与促进了国民经济的迅猛进展。从公路建设投资 占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5 ％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至 2009 年底，全国公路网总里程达到 386 万公里，其中高速公路6.51 万公里，二级及以上公路42.52 万公里，分别较十 五末增加36.4 万公里、2.5 万公里与9.4 万公里；全国公路网密度由 “十五”末的每 百平方公里34.8 公里提升至40.2 公里。估计到2010 年底，全国公路网总里程将达到 395 万公里，高速公路超过7 万公里，分别较“十五”末增加45.3 万公里与3 万公里。 农村公路投资规模年均增长 30%，总里程将达到 345 万公里，实现全国96% 的乡镇 通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速进展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出奉献。 特别是2008 年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加 快，“十一五”末高速公路里程将达到十五末的1.78 倍。“十一五”期间全社会高速 公路建设累计投资达 2 万亿元，直接拉动GDP 增长约3 万亿元，拉动有关行业产出 累计约7 万亿元。 “十一五”交通建设的一个突出成就，是高速公路骨架基本形成，构建了城市间 的公路运输通道，提高了综合运输通道能力，优化了综合运输体系结构。“十一五” 前4 年，高速公路年均增加通车里程超过6200 公里，继续保持了“十五”时期的快 速进展势头。2008 年，通过近 15 年建设，总规模3.5 万公里的五纵七横国道主干 线系统提早 10 多年全面建成，标志着我国高速公路网骨架已基本形成。由此，我国 构建起连接各要紧城市之间的综合运输通道，并在城市间的客货运输特别是旅客运输 方面发挥了重要作用。 同时，“十一五”规划中提出的其他高速公路重点路线的建设也取得突破性进展。 西部开发 8 条省际通道基本贯穿，拉近了西部与东中部地区的距离；国家高速公路 网中重点建设的“五射两纵七横”14 条线路中，已建与在建路段达到95 ％以上。随 着几条大通道的建成，高速公路进一步实现了大规模跨省贯穿，加强了各大区域间的 经济交流，分担了各省份、经济区之间的客货运输，通道效应日趋显著。 “十一五”期间的高速公路建设，强化了对铁路、机场与沿海港口的集疏运功能， 促进了综合运输体系结构的优化。高速公路与铁路互补，使铁路运输优势能够得到更 充分发挥；高速公路直接提高了港口的集疏运能力，促进了