电动汽车行业：路障还是加速器？电动汽车补贴消除的效果（英译中）.pdfVIP

路障还是加速器？电动汽车补 贴取消的效果 Nafisa Lohawala 工作论文23-13 2023年5月 关于作者 Nafisa Lohawala是未 资源组织的研究员。她在坎普尔印度理工学院获得经济学学士-硕 士学位双学位，辅修计算机科学与工程 （算法）后，在密歇根大学获得经济学博士学位 。Lohawala的研究位于产业组织，能源经济学和公共财政的交叉点。她专注于政府政策 对运输部门产生的环境和安全外部性的影响，以及其他运输问题，包括中型和重型车辆 的脱碳战略。 确认 我感谢我的博士导师Ying Fan，Joel Slemrod，Zach Brown和Catherine Hausman一直以 的指 导和支持。我还要感谢Beia Spiller，Gloria Helfand， 李静、林约书亚、保罗·麦卡锡、内森·西格特，以及密歇根大学、联邦储备委员会、印 度艾哈迈达巴德管理学院、坎普尔印度理工学院、俄克拉荷马州立大学、未 资源、 日内瓦大学、国家税务协会年会 （2021 年）和国际工业年会的研讨会和会议参与者 组织会议 （2023 年）提供有用的意见和建议。这项研究由阿尔弗雷德·P·斯隆基金会能源经 济学博士前奖学金 （通过NBER授予），拉克姆研究生研究基金和密歇根大学经济系研究生 研究奖资助。所有错误都是我的。 关于复位触发器 未 资源 （RFF）是华盛顿特区的一家独立的非营利研究机构。其使命是通过公正的经济 研究和政策参与 改善环境、能源和自然资源决策。RFF致力于成为最广泛信任的研究见解 和政策解决方案的 源，从而带 健康的环境和繁荣的经济。 工作文件是其作者为提供信息和讨论而分发的研究材料。他们不一定经过正式的同行审查。 此处表达的观点是个别作者的观点，可能与其他RFF专家，其官员或其董事的观点不同。 分享我们的工作 我们的作品可在署名-非商业性使用-禁止衍生品4.0 国际（CC BY-NC-ND 4.0 ）许可下进 行共享和改编。您可以以任何媒介或格式复制和重新分发我们的材料;您必须提供适 当的信用，提供许可证的链接，并指出是否进行了更改，并且您不得应用其他限制 。您可以以任何合理的方式这样做，但不得以任何方式暗示许可方认可您或您的使 用。 您不得将材料用于商业目的。如果重新混合、转换或构建材质，则不得分发修改后的材质。 有关更多信息，请访问/licenses/by-nc-nd/4.0/. 路障还是加速器？电动汽车补贴取消的效果 Nafisa Lohawala∗ 2023年5月4 日 文摘 许多国家的联邦和州政府补贴电动汽车 （EV ）的早期采用者。这些计划通常使用配额或截止 日期 逐步取消补贴 ，这可以为汽车制造商创造动态激励。由于大多数文献研究的是引入补贴对静态环境下市场结果的影响，因此很少有研 究涉及补贴上限设计的动态效应。本文探讨了这些影响在美国汽车市场的影响。我开发了一个美国汽车行业消费者车辆 选择和制造商定价决策的结构模型。然后，我使用2011年至2017年间30个州的新车注册，价格，特征和补贴的综合数 据 估计模型。根据从模型生成的基元，我进行反事实模拟 比较三种设计：全市场截止 日期、每个制造商截止 日期和 每个制造商配额。模拟表明，对于给定的政府支出，配额导致电动汽车销量比截止 日期低18%。此外，每种设计都会对 传统汽车的销售、消费者剩余、制造商利润和液体燃料消耗产生不同的影响。 ∗. 未 资源，华盛顿特区 20036，电子邮件：nlohawala@ 。我感谢我的博士导师Ying Fan，Joel Slemrod，Zach Brown和Catherine Hausman的不断指导和支持。我还要感谢贝亚·斯皮勒， Gloria Helfand、李静、Joshua Linn、Paul McCarthy、Nathan Seegert ，以及密歇根大学、联邦储备委员会、印度艾哈迈达巴德管理学院 、坎普尔印度理工学院、俄克拉荷马州立大学、未 资源、日内瓦大学、国家税务协会年会 （2021 年）和国际工业组织年会 （2023 年 ）的研讨会和会议参与者，以提供有益的意见和建议。这项研究由阿尔弗雷