17 加油抽油系统《飞机结构与系统》教学课件.pptxVIP

加油抽油系统主讲人：《飞机结构与系统》 01.概述02.重力加油03.压力加油目录contents 一、概述由于空中加油仅用于军用飞机，故本节只讨论重力加油和压力加油。飞机加油和抽油操作是相对危险的工作，在整个过程中都要防止火灾的发生，现代飞机的加油方法有三种：重力加油压力加油空中加油 一、概述在飞机加油/抽油操作时①应注意避开高能辐射区,确认周边没有飞机开启气象雷达。1）场地应开阔通风,避开气象雷达扫描区②应在开阔通风的场地进行，场地附近应有消防设备。③为了确保发生意外时，油罐车能够迅速撤离，消防车能够快速抵达现场，飞机周围必须有足够的安全距离。注意事项如下： 飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，从而造成生命财产的重大损失，这在世界各航空公司几乎每年都有发生。随着大型飞机加油量的增加、加油速度的提高，以及加油操作的不当,使飞机在加油过程中产生静电灾害的危险性有所增加。一、概述2）加油时应注意防静电 一、概述飞机加油静电的抑制与消除提高航空燃油的导电率，提高燃油导电率可使静电电荷被迅速传导，防止局部静电电位上升过快和过高。1严格控制燃油中的水分和杂质。过量的水分和杂质会增加燃油的静电起电量。2控制加油流速。使用较低的加油初始流速，可以防止燃油摩擦生电过多。3接地与跨接。可以使飞机和加油车电位相等，避免因静电电位差造成外部放电引起灾害。4 一、概述在加油和抽油过程中，对溢出的燃油要及时处理， 防止出现火灾。一般少量溢出时，可撒上细沙，然后仔细清扫。如燃油大量溢出，应及时通知消防部门，喷洒泡沫灭火剂，然后用水冲洗场地。3）处理溢出燃油 二、重力加油重力加油操作简单,一般被小型飞机采用。现代大中型飞机一般优先釆用压力加油系统，重力加油仅在机场没有专用加油车时，作为辅助应急加油手段采用。重力加油的缺点：加油操作速度慢、容易导致机翼表面损伤、重力加油存在一定的危险和敞口式加油也容易导致燃油污染。如图所示：飞机的重力加油口一般位于主油箱顶部,重力加油时，加油员登上机翼，打开重力加油口盖板。 三、压力加油压力加油系统也叫集中加油系统。从加油车引来加油软管，连接在机翼前缘的加油站上的加油接头上,通过人工或自动控制等方法，燃油在加油车油泵压力的驱动下通过预先铺设的管道往各油箱。它包含地面加油车，形成一个完整的压力加油系统，这种加油也称为单点式加油，特点是抗污染性好、安全性高。 三、压力加油飞机压力加油系统由机翼前缘的加油站、通往各个油箱的加油管和油箱内的满油浮子电门构成。压力加油站提供了压力加油的控制和指示，包括压力加油接头、加油总管和压力加油控制面板等功能元件。01简单的压力加油系统 （1）如图所示：压力加油接头附近有接地点和加油注意事项。加油时，将加油枪的接地线与加油接头附近的接地点相连，以减少静电风险。开启压力加油操作前，要调整加油泵压力不超过规定值（一般为 50psi）。三、压力加油 （2）如图所示：加油总管连接压力加油接头和通往油箱的加油管, 起到加油分配中心的作用。加油总管内包括3个由电磁阀控制的膜片式加油活门和4个出口：3个出口通向油箱,一个出口与抽油活门连接。当加油软管和加油接头相接时,软管上的顶针顶开了菌状阀门，打开了燃油进入总管的通道。燃油同时经节流口进入加油活门的内隔膜的上腔，隔膜上下腔室压力相等，阀口仍然关闭。当线圈通电时，隔膜上腔的压力被释放，在下腔压力的推动下，克服弹簧力将阀门向上打开，燃油就通过打开的加油活门经单向阀进入指定油箱。三、压力加油 （3）加油管连接在加油总管上，分别通往1号油箱、中央油箱和2号油箱。如图所示：为了同时加油时使流往左右机翼油箱的流量达到均衡,2号油箱加油管加装了节流器，以限制流往2号油箱的流量。三、压力加油 三、压力加油（4）每个油箱内都设有浮子电门，用于感受油箱内油面位置如图所示：当油面到达加油预定值时，浮子电门使压力加油站加油电磁阀的线圈断电，自动关闭加油活门，防止燃油溢出。 三、压力加油02多油箱压力加油管理现代大型民航飞机采用多油箱布局，油箱载油量大。为了在加油过程中控制各油箱的加油量，进而控制加油过程中飞机的重心，大型民航飞机压力加油系统多釆用程序控制各油箱的加油顺序和加油量。 三、压力加油02多油箱压力加油管理空客A340飞机有8个油箱，加油时，首先给内侧供油箱和外侧供油箱加油至3t（总 共加油12t）,然后给外侧油箱加油至其容量的95%,接下来重新向供油油箱加油；当机载燃油量达到90t时,外侧供油箱停止加油，并开始向中央翼油箱和配平油箱加油，当总油量达到110t时，内侧供油箱停止加油，中央翼油箱和配平油箱继续加油；当总油量达到144t时，所有油箱开始最终加满油，直到达到最大油量171.5to自动加油控制程序可根据飞机航程所需燃油量，自动控制每个油箱的加油量和加油顺序，简化了加油