25 典型飞机操纵系统和警告系统《飞机结构与系统》教学课件.pptxVIP

典型飞机操纵系统和警告系统主讲人：《飞机结构与系统》 01.主操作系统02.辅助操纵系统目录contents 典型飞机操纵系统和警告系统在人工飞行操纵系统中，通常分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统是指驱动副翼、升降舵、方向舵,使飞机产生围绕纵轴、横轴、立轴转动的系统。其他如扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平的操纵系统均称为辅助操纵系统。 典型飞机操纵系统和警告系统飞机辅助操纵系统与主操纵系统不同，后者必须给驾驶员有操纵力和位移的感觉，而前者则没有。但驾驶员必须知道辅助操纵面的位置，故需要位置指示器或指示灯。由于驱动装置本身的特点，辅助操纵系统在工作时，当操纵面被操纵到需要的位置后，不会在空气动力作用下返回原来位置。 一、主操作系统现代民航飞机釆用的并列式操纵机构中的两个驾驶盘不是固定连接的，这种操纵机构 可以在一个驾驶盘卡阻后，另一个驾驶盘仍能操纵，以保证飞机的横向应急操纵。飞机的副翼饺接在机翼外侧的后缘。副翼系统的作用是操纵飞机绕纵轴实现滚转运动。在滚转操纵期间，一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动，在两个机翼上产生升力差，形成飞机滚转力矩，使飞机滚转。1.副翼操纵系统 一、主操作系统2.升降舵操纵系统飞机的升降舵铰接于水平安定面的后缘，驾驶员靠驾驶杆的前后移动操纵升降舵，使飞机产生绕横轴的俯仰操纵。当自动驾驶仪接通时，可自动操纵升降舵：在自动驾驶仪工作期间,从自动驾驶作动器的输入通过升降舵操纵系统回传到驾驶杆。同时在水平安定面配平时和马赫配平时，升降舵也要相应偏转。 一、主操作系统3.方向舵操纵系统“”方向舵安装在垂直安定面后缘,方向舵操纵系统的功能是为飞机提供偏航操纵。驾驶员蹬踏方向舵脚蹬,操纵飞机绕立轴作偏航运动。 二、辅助操纵系统1、襟翼操纵民航飞机的增升装置包括前缘装置（襟翼、缝翼）和后缘装置（一般为后退式开缝襟翼）。在工作中,前缘装置和后缘装置相配合，由襟翼手柄控制，根据飞机状态收起、伸出，而伸出位又分为起飞位置和着陆位置。根据增升原理，当后缘襟翼在放出时，虽然起到增加升力的作用，但也导致飞机的实际迎角增大,使飞机易发生失速。为避免出现失速,前缘装置往往作为后缘襟翼的随动装置,也就是前缘装置随后缘装置工作而作动。 民航飞机在每侧机翼上表面装有多块扰流板。当扰流板打开时，机翼上表面的气流受 到扰动，气流发生分离,破坏机翼流场，使机翼升力减小，阻力增加。根据扰流板的作用不同，可分为地面扰流板和飞行扰流板。二、辅助操纵系统2、扰流板 二、辅助操纵系统1地面扰流板地面扰流板只能在地面使用，有“打开”和“放下”两个工作位置，由减速板手柄控制。当飞机在空中时，空地电门将地面扰流板内部锁活门置于“空中”位，切断供向地面扰流板作动筒的油液压力，将地面扰流板锁定在“放下”位，防止其误动作。当飞机着陆接地后 （或飞机需要中断起飞时），驾驶员收回油门杆并拉反推，自动减速板作动器将减速减速板手柄作动到“打开”位，空地电门将扰流板内部锁活门切换到地面位。液压油经地面扰流板控制活门、地面扰流板内锁活门供向地面扰流板作动筒，作动筒将地面扰流板完全打开，破坏机翼上表面气流，气动阻力增大,使飞机减速；同时卸掉大翼的升力，使飞机重量转移到机轮，增加机轮与地面的摩擦力，为实施刹车做好准备。 二、辅助操纵系统飞行扰流板与地面扰流板不同，不但可在地面使用，也可在空中使用。当飞机在地面时.飞行扰流板受减速板手柄控制，其作用与地面扰流板的作用相同。2飞行扰流板当飞行扰流板在空中使用时,可以根据驾驶员的操纵指令在多个位置工作，因此其作动装置为伺服作动器,控制扰流板升起或放下。（1）协助副翼进行滚转操纵。（2）副翼卡阻时实现应急滚转操纵。（3）帮助飞机空中减速。（4）起飞或着陆时进行机翼整流。 二、辅助操纵系统3、水平安定面配平“”现代大中型民航飞机由于纵向尺寸大，飞行中重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后量过大，单靠升降舵是不能完全实现纵向操纵的，因此大多数飞机的水平安定面的安装角是可调节的。水平安定面釆用螺杆丝杠作为驱动机构，当丝杠转动时，驱动水平安定面托架上的球螺母上下运动,改变水平安定面的安装角度，进行配平调整。飞机在起飞之前应根据飞机的载重和平衡的情况进行水平安定面的配平，即必须把水平安定面调节到“起飞”（绿区）位置，以保证飞机起飞滑跑过程中的纵向控制。 二、辅助操纵系统1）手动配平（安定面配平手轮）2）电动配平（安定面配平电门）3）自动配平水平安定面配平操纵系统有三种输入形式 现代民航飞机上,飞行操纵警告系统的作用就是在潜在危险发生前，提前警告驾驶员或自动工作，使飞机摆脱危险状态，从而避免事故发生。二、辅助操纵系统4、襟翼操纵起飞警告系统失速警告系统 二、辅助操纵系统若某些飞行操纵组件不在正确位置时，起飞警告系统给驾驶员提供