CRH2型动车组一二级检修简介.pptxVIP

CRH2型动车组一二级检修简介;;;;型号;;车号;1辆一等车和7辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车），定员610人。; 7号车为一等车，座椅为旋转可调式，每排2座＋2座。 ;餐饮区;盥 洗 区;残疾人卫生间;;成熟：原型车是日本新干线较先进的E2-1000动车组，其运用经验丰富，有长时间的运营业绩。;;适用：通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。;可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下提供了可靠的保障。;;一级修：例行检修，以一体化管理为基础，推行精简高效的检修模式 二级修：以部件为主的专项化检修，以平行作业、立体化作业为基础，突出“专人、专岗、专修”，实现专业化、集中化。二级修分为替换集中修和在线均衡修两种模式，原则上动车组采取车组替换检修方式，白天作业。;作业依据：为切实提高动车组运用检修质量，规范和优化动车所生产劳动组织和检修模式，根据铁道部《CRH2型动车组一二级检修作业暂行办法》（铁运【2008】4号）和铁道部运输局《CRH系列动车组一级检修作业办法》（运装客车【2008】695号）文件要求，制定了详细的《CRH2型动车组一二级检修作业指导书 检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专业、作业高效、质量可靠、管理先进 ;涉及班组： 1、一级修组 2、二级修组 3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保证动车组出库质量良好 4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业; 检修计划及执行： 动车组一二级修计划分为月、周、日计划，一级修只编制日计划，二级修需编制月、周、日计划，日计划分为白班计划和夜班计划，日计划包含当日一级修、二级修（周计划中的每日任务）、临修、加改、试车等内容。 动车组一二级计划执行：检修计划按检修班组下达，检修班组必须严格按照计划的时间要求，作业内容严格执行。; 检修流程： 动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织与管理下，按照规定的作业时间联合实施动车组检修生产。 动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴探伤等作业由所里自行安排，但要确保不失修。;;一级检修概况 周期：4000公里或48小时（提前或延后10%） 成员分工：①、② 、③、④号作业人员和2名辅助检查人员 ①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。 ③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查 2名辅助人员协助4名作业人员检查，具体负责动车组进库清道、接车检查，配合①、②号车顶作业时升降受电弓;接车和作业准备 供电前作业 供电后作业 完工确认;一、接车和作业准备;（二）作业准备 车辆停妥后，①号与随车机械师交接运行重点故障，接受作业计划，领主控钥匙、司机室钥匙、IC卡；申请接触网断电 接触网断电完毕后，②号进入司机室放电，然后挂上禁动牌。③、④号确认止轮器设置情况，并插设安全号志;二、供电前作业;（一）①、②号车顶设备检查作业;检查路线 ①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业 ①号负责出库端4辆车车顶部检查作业， ②号负责非出库端4辆车车顶部检查作业，车顶作业线路为：①号作业人员自出库端第一辆车开始检查，②号作业人员自非出库端第一辆车开始检查，两人在车顶中部会合后共同检查受电弓，完成后下车顶;1、天线检查 在车顶检查中，1号和2号作业人员各自检查1号车、0号车无线电天线和7号车FM信号天线无裂损、变形，安装状态良好;2、车顶板内外风挡检查 检查车顶板无塌陷，防滑地胶无剥离磨损；内、外风档无变形破损，安装状态良好。内风档连接部锁闭装置状态良好 ;3、电缆接头、绝缘子、保护接地装置、高压隔离开关检查;损伤限度：1处时损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下；同一褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤在30mm以下；绝缘子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm以下 保护接地装置（EGS）、隔离开关和高压互感器外观及安装状态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑 ;4、受电弓检查 受电弓由1、2号共同负责检查，碳滑板磨耗后厚度≥5mm，表面不得有缺陷、断裂 ，安装牢固无变形，宽度方向破损不超过1/2；如更换滑板，两个滑板高度差不超过3mm 弓头无变形，销子、开口销齐全。框架表面平整，无变形、裂纹，安装牢固 受电弓支撑绝缘子安装紧固。受电弓编导线的芯线缺损小于15% 擦拭、清洁车顶各绝缘子 和受电弓PU-4绝缘管。 辅助人员升降受电弓，