丰田COLLORA车盘式制动器设计开题报告.pdfVIP

SY-025-BY-3 毕业设计（论文）开题报告 院 汽车与交通工程 专业、班 学生姓名 部 学院 级 从 指导教师姓 职 事 车辆工程 是否外聘 □是■否 名 称 专 业 题目名称 丰田COLLORA车盘式制动器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1、盘式制动器的现状 现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广 泛采用。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的 制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘， 故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比 较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。 汽车制动系可分为行车、驻车、应急、辅助内部分装置。任何制动装置都具 有供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个部分组成。较为完善的制动 系还具有制动力调节装置，以及报警装置、压力保持装置。 盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。制动 盘装在轮级上、与车轮及轮胎一起转动。当驾驶员进行制动时，主缸的液体 压力传递到盘式制动器。该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转 动。 现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广 泛采用，在很多中高级轿车上，前后轮都已经采用盘式制动器。盘式制动器 在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效 能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热 性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、 管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。 按摩擦副中固定元件结构，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。 固定钳盘式在汽车上用的最早（50年代就开始使用），优点是：除活塞和制 动块外无滑动件，这易保证钳的刚度，易实现从鼓式到盘式的改进，也能适 用分路系统的要求。 近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳盘式的缺点，暴露较明显， 因而导致浮动钳（特别是滑动钳）的迅速发展。首先，固定钳至少要有两个 油缸分置于制动盘两侧，所以须有横跨的内部油道或外部油道来连通，这就 使制动器的径向和轴向尺寸加大，布置也较难；而浮动钳的外侧无油缸，可 将制动器进一步移进轮毂；其次，在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动 液温度过高而汽化，浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热 机会。所以制动温度可以比固定钳低30- 50℃ ，又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去一半，造价大为降低。 2、目的以及意义 盘式制动器具有散热性好、制动效能稳定、抗水衰退能力强、易于保养和 维修等优点,可广泛应用于飞机、铁路、车辆和工程机械。对盘式制动器的早 期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的 不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。 我们知道，高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大 量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影 响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，制动器直接关乎生命。因此 ，制动器的设计是汽车的设计过程中非常重要的一环，确定制动器结构类型 ，设计制动器中传动的主要零部件，对主要零部件进行校核，对优化汽车制 动性能和经济性能，培养学生严谨的设计能力及规范的设计程序具有重要意 义。 由此可见，盘式制动器是轿车制动器的首选 二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、主要内容 利用所选定的汽车轴距L，车轮滚动半径r，汽车空、满载时的总质量m ，轴荷