某大桥主桥0#块托架结构计算实例的研究.docVIP

某大桥主桥0#块托架结构计算实例的研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：某大桥主桥0块托架结构计算实例 2 1、工程案例 2 2、施工技术 3 2.10#块施工 3 2.2钢管桩支架构造 4 2.3.2钢管桩支架拼装要点控制 5 4）钢管桩支架搭设遵循线下后上对称拼装的施工工序。 5 3、钢管桩承载力验算 6 3.1截面划分 6 3.2荷载组合 6 3.3荷载分项系数 7 3.4钢管桩结构验算 7 4、纵向分配梁受力验算 8 4.1选取分析位置 8 4.2荷载组合 8 4.3荷载分项系数 8 4.4分配梁结构验算 9 Ⅰ25b悬臂长度2.8m。 9 4.5强度验算 9 4.6刚度验算 9 5、结论 9 文2：高塔斜拉桥0块施工监理控制 10 结束语 13 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 14 正文 某大桥主桥0#块托架结构计算实例的研究 文1：某大桥主桥0块托架结构计算实例 引言 随着国民经济的快速发展，公路桥梁的跨径越来越大，对于连续梁连续钢构桥梁，目前主要采用挂篮悬浇法施工。在挂篮悬臂浇筑施工过程中，主桥0#块的施工安全是重中之重。因此，在0#块施工中，采用可靠的加固和支撑措施，并采用合理的计算方法进行安全性验算，是非常有必要的。本文依托京港澳国家高速公路长沙连接线浏阳河大桥工程，从钢管桩承载力、纵向分配梁受力、施工抗倾覆稳定性等三个方面对主桥0#块托架结构进行了计算分析与安全性评估，计算实例可供业内借鉴与参考。 1、工程案例 某一座特大桥，主桥为变高连续梁桥，桥跨布置为（58+96+96+96+58）m，6#墩正交，7#、8#、9#墩斜交，夹角20°，节段混凝土55.2m3～67.6m3。0#块托架拟采用钢管桩支架。0#块支架支撑采用钢管桩支架，中间抵抗倾覆钢管桩采用φ700δ8，两侧支撑钢管桩采用φ530δ6。钢管桩之间和钢管桩墩柱之间采用［20槽连接。墩身位置底模和内模采用优质竹胶板模，其他位置底模和侧模采用定型钢模。为抵抗施工不平衡弯矩，采用墩梁临时固结和钢管桩支撑相结合的办法，不平衡弯矩按最远端不平衡重200kN进行控制，合拢完成之后依次解除临时固结，实现体系转换。主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794KN。全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。 图10#块托架结构平面图 2、施工技术 变截面悬浇连续箱梁采用三向（纵向、横向、竖向）预应力，纵向预应力束根据张拉工序和布设形式及位置不同可分为前期顶板束、前期下弯束、前期竖向束和后期束，前期束在本节段砼达到设计要求和移挂篮之前进行张拉。后期束根据对应合拢段浇注完成并达到设计要求后进行张拉。主跨“T”前前期下弯束为15φs15.2mm钢绞线，控制应力0.75fpk，张拉控制力为2929.5KN，配YM15-15锚具，两端同时张拉。期顶板束为12φs15.2mm钢绞线，控制应力0.75fpk，张拉控制力为2343.6KN，配YM15-12锚具，两端同时张拉。箱梁腹板竖向及横隔板竖向和横向预应力采用2φs15.2mm钢绞线，采用二次张拉工艺，配OHM15-2GE二次张拉专用锚具，控制应力0.75fpk，张拉控制力为390KN，一端固定，一端张拉，竖向预应力纵向间距为50cm。箱梁顶板横向预应力束为4φs15.2mm钢绞线，单端交错张拉，配YBM-4扁锚，锚固端采用P性锚，横向间距为50cm，控制应力0.75fpk，张拉控制力为976.5KN。 2.10#块施工 主桥0#段采用单箱双室结构，节段长1200cm，墩顶高560cm，底板宽957.7cm，顶板宽2050cm，0号块混凝土方量为473.3m3，0号块重量为1254.2KN。考虑0#块长度较长，桥面与墩身宽比大，结合设计图纸及实际施工条件，主桥0#块支架选用钢管桩支架。 2.2钢管桩支架构造 钢管桩支架由钢管桩立柱、剪刀撑、主横梁、纵向分配梁、落架系统、模板系统等六部分组成。 1）钢管桩立柱：墩柱两侧底板位置各设置3根φ700σ10钢管桩立柱，用于支撑底板、腹板荷载以及抵抗部分施工不平衡力距；两侧各设置3根φ530σ6钢管桩立柱，用于支撑腹板和翼板荷载。 2）剪刀撑：钢管桩立柱之间设置［20槽钢剪刀撑增加支架横向稳定，剪刀撑的层数根据支架高度进行调整。 3）主横梁：主横梁