山区高速公路桥梁结构设计的要点（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

山区高速公路桥梁结构设计的要点（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：山区高速公路桥梁结构设计的要点 2 1.山区桥梁的特性和设计原则 2 （一）结构安全原则 3 （二）经济性原则 3 （三）因地制宜原则 3 （四）协调性原则 3 2.山区高速公路桥梁结构设计应当注意的技术要点 3 2.1上部结构设计要点 3 2.2桥梁下部构造设计 4 （1）桥墩 4 （2）高墩 4 （3）桥墩与路幅的关系 5 （4）桥台 5 （5）基础 5 文2：山区高速公路设计的思考 6 1、山区高速公路路线的特点 7 1 ）复杂性 7 2 ）生态性 7 3） 唯一性 7 4） 不可再生性 7 5） 永久性 7 6） 风险性 8 2 、山区高速公路路基设计原则 8 3、山区路基的设计应注意的问题 9 5.路基排水设计 10 结束语 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 12 正文 山区高速公路桥梁结构设计的要点（建筑设计及理论论文资料） 文1：山区高速公路桥梁结构设计的要点 1.山区桥梁的特性和设计原则 山区高速公路和平原地区的高速公路有着显著的区别，因为山区高速公路具有地形复杂、地质复杂、水文条件复杂等特点，在设计与施工过程中难度较大。山区高速公路的地形地面高差大、坡陡、弯转大；地质方面，岩溶、滑坡、斜坡、陡崖等情况不同程度存在，在许多山区道路修建过程中都会遇到其中一种或几种地质状况；水文条件方面，水系众多，暴雨、洪水、泥沙路线比较复杂、不统一。受到上述因素的影响，山区高速公路路线布设时存在平曲线多、平面半径小、纵坡较大等特点，受制约的因素较多。 山区高速公路的特殊性，使得山区高速公路桥梁本身也有一些特点：桥梁的路线沿河岸交叉设线，斜弯桥分布较多；山区地形复杂、地面线横坡陡的实际，使得山区高速公路的高挡墙和半边桥多；沟壑纵横，导致桥梁的跨度大，高墩大跨桥多，墩台形式也非常复杂；不同的地质条件，需要设计相应的桥梁基础设计；小型沟渠不计其数，散布在公路不同段落，要求设计各种涵洞、通道、小桥等，这是和城区高速公路桥梁不同的一大显著特点。 山区桥梁设计几乎涵盖了所有的桥梁类型，设计原则主要应遵循： （一）结构安全原则 桥梁结构自身的安全性需靠可靠的结构计算分析成果和合理的构造处理措施来保证。山区的自然条件和气象条件的多变性决定了山区桥梁还应注重考虑强风荷载、雪荷载、冻胀力、水力等对桥梁产生的影响。 （二）经济性原则 山区桥梁应根据工程所处的地理环境和施工条件进行多方案的技术经济指标论证，以期获得最佳方案，从而节约工程费用，取得良好的经济指标。 （三）因地制宜原则 山区高速公路桥梁结构型式的选择要因地制宜，以桥梁的功能性为桥式选择的主要依据。桥梁的设计应根据当地的地理、环境和人文条件来进行，所以每个桥都不同，可以说几乎没有完全相同的两个桥，即便是同样的桥型，也会因与周围的地形和环境差异而产生不同的效果。 （四）协调性原则 桥梁建设离不开环境，在目前提倡生态平衡和环境保护的背景下，山区桥梁更应该注重与周围自然景观和环境的协调。在具体设计过重中，提前就应避免对山体滥挖乱填，避免施工时随意破坏植被、污染河流等行为，以防止公路修建以后带来的地质灾害。 2.山区高速公路桥梁结构设计应当注意的技术要点 2.1上部结构设计要点 山区高速公路，桥梁所占的比重较大，但一般情况下，特殊的大跨径桥梁相比较是少数。因此，对于数量众多的常见跨径桥梁，其设计原则就是尽量采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。常用的大、中桥标准跨径有16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，常用的中、小桥标准跨径有6m、8m、10m、13m、16m。横断面型式主要有空心板、预制T梁、预制小箱梁等。一般情况，对于跨径小于30m的桥梁空心板、预制T梁、预制小箱梁等结构形式均可以采用，对于跨径35m、40m、50m的桥梁，根据梁的受力特点，更宜采用T梁或者小箱梁。从造价上讲，20m跨径以下，用空心板截面的桥梁造价相对经济些，且空心板的建筑高度最低，对于较小跨径且桥梁净空不高时，空心板截面最适宜。从受力上讲，对于较大跨径40m、5Om的桥梁，用T梁截面则更好。小箱梁无论从造价、施工简便性还是受力等各方面看，可以说是介于空心板和T梁之间的一种截面。因此，对于跨径25m-35m的截面，常采用的是小箱梁的结构形式。当然，也不排除因一些地区由于T梁施工技术的成熟性也常采用T梁截面。 2.2桥梁下部构造设计 （1）桥墩 高度较矮的桥墩（h40m）多采用柱式墩，