对南京地铁车辆制动系统的几点思考（文化科学范文）.docVIP

对南京地铁车辆制动系统的几点思考（文化科学范文） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：对南京地铁车辆制动系统的几点思考 1 3）制动“制动”列车线激活就发出制动指令。 3 文2：城市轨道交通直线电机车辆保压制动故障分析 5 2.1常用制动 6 2.2快速制动 6 2.3弹簧停放制动 6 2.4紧急制动 7 2.5保压制动 7 3.1故障现象 8 3.2故障分析 8 3.3故障处理方案 9 4结束语 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 正文 对南京地铁车辆制动系统的几点思考（文化科学范文） 文1：对南京地铁车辆制动系统的几点思考 关键词:南京地铁车辆制动系统一、地铁车辆制动系统构成南京地铁车辆制动系统主要是由空气制动系统、电制动系统、制动控制及防滑装置所构成。在拖车司机室的操控台上，设置了牵引控制器，用来发出制动命令。当地铁列车在制动时，动车上的传动系统，会产生相应的制动力，而空气制动系统则会在制动电力缺乏时，产生空气制动力；每个电车中的BCE（控制控制安置）会对空气制动、电制动和防滑装置的工作进行整体控制；当列车轮对出现了滑行状况时，防滑装置则会对对轮的滑行进行控制。 南京地铁车辆制动系统采用的是拖车空气制动滞后控制的方法，也就是动车再生制动首先来承担拖车所需要的制动力，之后再通过电气与空气联合制动来进行计算。对于不足的动力首先可以由空气制动控制系统来进行补充，地铁车辆不能承担的制动力可以由拖车制动力来承担。这个动车制动系统充分体现了电制动与空气制动的有机结合，在满足电制动优先性的基础上，也体现出了电、空混合制动之间的平稳过渡，与此同时还设置了冲动限制，从而能够增加旅客的乘坐舒适感。 1）电气接口行车运行管理系统或者ATC通过PCE的控制单元来实现对牵引和电制动的控制。每个PCE通过TIMS系统将信息提供给TOM。 牵引和电制动接收TOM的驾驶模式，运行方向，牵引、制动和停车指令。在制动时，牵引电制动与摩擦制动之间有接口关系，以便提供最大制动效果。牵引电制动系统的供电。高压供给牵引电机，低电压供给控制和监视单元，中间电压供给风机和泵。 2）设备运行当列车得电时，每个牵引单元执行一次自检。高速断路器，线路接触器和电容充电接触器的断开和闭合是由PCE来控制的。PCE产生的IGBT脉冲通过软件提供给逆变器。当“牵引脉冲使能”列车线有效时，这个命令就生效。PCE监控牵引装置。牵引冷却系统、牵引电抗器风机和制动电阻风机是由两个独立的400V电压网络供电的，即主网络和辅助网络。当主网络故障时，PCE会自动地连接辅助网络。两个相邻动车的主网络是不相同的。 3）制动“制动”列车线激活就发出制动指令。 优先采用电制动。如果“运行系统网络”允许，使用的主要制动模式是再生制动。另外采用PCE控制的电阻制动。控制制动力的大小的电流信号被编码器编译成两个PWM信号，PWM信号由PWM列车线输出。变流器解析PWM信号后触发IGBT，使所有电机减速。 为了使制动力效果最好，同时兼顾冲击极限的限制，总的制动力应综合考虑磨擦制动的载荷要求。当列车速度高于零速时，电制动就有效。 速度在零速与电制动淡出点之间，通过电流信号输出名为“EDBAchieved”（电制动力达到多大值）信号，使得电制动和磨擦制动相混合。在正常模式下，当列车运行在比较高的速度和电制动淡出点之间时，仅使用电制动，当列车运行速度很高时，电制动和磨擦制动相混合。 当编码器接收到“制动”列车线激活指令和司机手柄上发出的最大制动力指令时，它将提供最大制动效果（快速制动），这条指令通过“PWM”信号传送，以达到紧急制动的性能（1.3m2的减速度） 除非列车线被设为低电平，快速制动将一直保持激活。快速制动是可逆的。在快速制动期间，电制动和磨擦制动相混合，优先采用电制动。 当PCE探测到车轮出现滑行时，电制动力快速削减直到滑行消失。车轮滑行应在3秒钟内被消除。在延时3秒期间内，防滑器保护功能被切除。防滑器要能探测到整个车轮同时滑行的情况。当车轮滑行被摩擦制动监测到时，它将给PCE发送一个“废除电制动”信息，电制动迅速消减，而仅由磨擦制动来处理车轮的滑行。这时电制动给磨擦制动发出“电制动被冻结”的信号。 二、空气制动（一）控制装置南京地铁车辆制动系统中的空气制动的装置通常是由称重阀、主控阀和EP控制三个部分组成。图1是制动系统控制装置的缩略图，其中不包括EP控制板，只是把EP控制板和主控制阀之间连接管进行了标注。 图1：南京地铁车辆制动系统空气制动控制装置缩略简图BCU的（空气制动单元）安装基座是EP控制板，同时也是BCU管道的接口座。管道接口座装置的背面主要有5个