编制说明-《汽车用螺纹连接的扭矩试验及评价方法》.pdfVIP

《汽车用螺纹连接的扭矩试验及评价方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车用螺纹连接的扭矩试验及评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批 准立项。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，重庆长安汽车股份有限 公司、长安福特汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、一汽-大众汽车 有限公司、东风汽车集团有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司、铧 固科技（上海）有限公司、中国第一汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、 宁波吉利汽车研究开发有限公司、北京汽车研究总院有限公司、重庆赛力斯新能源 汽车设计院、重庆睿蓝汽车研究院有限公司、福特汽车工程研究（南京）有限公 司、上海蔚来汽车有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、湖南申亿五 金标准件有限公司等单位起草。 1.2 编制背景与目标 众所周知，各种机械的许多可靠性问题均源于螺纹紧固的连接，在汽车领域工 程应用上，关于召回的公告中，紧固件占比约 12%，这与螺纹紧固连接设计涉及专 业领域广，影响因素多，专项试验探测手段少有一定的关系。 目前，各大车企都将功率提升、使用新型轻量化材料等作为节能减排、增强竞 争优势的重要途径。受此影响，螺纹啮合长度、被连接件结构、内螺纹强度等设计 边界不断下探，这对连接系统的稳健性带来挑战！其中，扭矩设计不合理导致连接 系统失效的问题在研发、生产阶段也时有发生。因此，在螺纹紧固连接系统质量下 探，承受载荷情况不变甚至更为复杂的工程应用需求下，如果我们设计时不能清晰 掌握连接副的承受极限，精准设计合理的拧紧扭矩，在后续环节中可能会出现啮合 失效、相关件破裂等问题，从而导致车辆使用过程中，轻则引起连接系统产生异响， 重则零件松动、脱落，甚至可能会影响车辆功能和行车安全，出现批量质量问题乃 至被召回。 本标准正是探测及评价螺纹连接系统承载能力的一种方法，通过对典型螺纹连 接系统扭矩拧紧特性的研究，建立起通用、简捷的扭矩试验及评价方法，确定拧紧 过程特征，识别失效模型，规范和完善评价项目，并可通过数据收集与分析，推荐 常用设计扭矩范围，从而对连接副的扭矩适合性进行快速、简单、可靠的验证和反 1 馈，进而全面提高螺纹紧固连接正向开发及面向实际工程应用的专项验证能力，提 升汽车及零部件装配的可靠性及稳健性。 目前各大车企或多或少在此方面有研究，但尚未形成行业统一的标准或规范。 这将填补国内汽车行业在本领域的技术空白，有利于提升国内汽车产品的整体可靠 性，也是汽车工业基层深度践行习近平总书记关于制造强国战略的重要工作。 我们期望：借助学会的专家及会员们的力量，编制并推广此试验规范，使之成 为紧固连接正向设计流程中的必要测试环节！将该类型连接失效在研发前端识别并 消除，从而降低企业失效成本，提高内外客户满意度。 1.3 主要工作过程 本标准于2020 年6 月开始标准学习，2020 年8 月到2020 年12 月份在长安内 进行了标准相关的试验测试工作并建立了企业级拧紧试验规范，并于2021 年1 月 到2021 年3 月进行了标准草案编写工作。2021 年4 月完成中国汽车工程学会组织 的标准立项审核会讨论、评议；2021 年5 月完成标准外部调研及大纲讨论，并完 成内外建设工作组搭建，标准和试验方案研讨及推进计划确定；2021 年6 月在中 国汽车工程学会主办的 “2021 第六届中国汽车紧固件发展论坛”中完成标准草案 评审；2021 年7 月至2022 年3 月根据试验验证计划，完成长安内外专项试验测试 和试验数据分析；2022 年4 月至2022 年5 月结合试验验证结果及草案评审意见， 组织长安内标准团队完成了标准稿修改及评审；因为疫情原因，标准的外部评审时 间有延迟，根据学会要求，2022 年12 月进行了标准组外部团队相关范围的意见征 集、并根据征集意见完成标准修改后组织标准工作组相关专家组召开线上评审会 议，专家组对标准进行了讨论、修改及评议。 2023 年4 月完成标准的送审稿修改 提交， 2023 年5 月进行行业广泛意见征集。 首先对国内汽车用常用螺纹连接的结构形式、连接组件的材料、应用情况等进 行调研，并对国外相关标准以及企业标准的解读，分析其参考价值。其次对不同连 接副状态及国内汽车企业拧紧试验的现状和需求情况进行调研，并对测试试验方案 进行分析，提取有