空侧控制区资格准入制度课程.pptVIP

航空器试车 根据民航局191号令的规定，航空器本场试车必须向机场运行指挥中心（电频率121.75）申请。申请内容应不限于进行试车的位置、试车时间、试车类型以及现场安全防护措施。运行指挥中心同意试车申请后，由航空公司向天津塔台申请试车，航空器的移动以及试车全过程与天津塔台保持长守，服从天津塔台的指挥。 第二十八页，共七十四页。 试车地点的要求： 试大车：发动机推油门运转的大功率试车必须限制试车时间和区域。西区航空器在A滑行道，东区总体制订了3个试大车的位置，可供航空公司选择，分别为：1、C5、C6滑口间的D滑行道上机头朝南(白天申请由塔台掌握时长，夜间无限制)；2、N7滑行道以东的S滑上，机头朝西；3、N7滑行道以东的Q滑上，机头朝西； 试慢车：因为工作需要发动机怠速运转、不推油门的慢车测试和以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的冷转测试时，鉴于天津机场的现状，根据当时运行情况，经运行指挥中心同意可在原机位试车。安全防护措施：对于任何类型的试车，航空器试车主责单位，现场必须安排有专人负责安全监控，并设置醒目的“试车危险区”的警示标志并配备符合要求的消防设备，以防止无关人员和车辆进入试车危险区。航空器移动至试车区域前、具体试车前需征得空管同意。 第二十九页，共七十四页。 指挥中心运行监管室的监管员在日常例行巡视中对航空器试车情况进行巡查，发现航空器试车单位不能满足安全条件时， 监管员有权现场制止试车并及时通知运行指挥中心或天津塔台，并对相关责任人进行处罚。 试车作业现场的监控人员若发现任何安全问题或安全隐患，应立即终止试车，并向运行指挥中心通报，运行监管人员到现场处置；排除隐患后，若仍需试车，则需重新申请。 航空公司或地面代理公司机务部门试车操作人员未按照批准的类型进行试车作业且导致发生安全事故， 试车操作人员所属单位承担全部安全责任及承担赔偿责任。 第三十页，共七十四页。 航空器引导规则 关于进港航空器的引导服务，塔台与引导车设置交接点，交接点以前由塔台负责指挥航空器，交接点以后由引导车负责引导航空器至机位。特殊情况改变交接点、滑行、引导路线，由塔台提前通知引导车。 第三十一页，共七十四页。 引导车交接点设置 C1交接点应在C滑与C1交口东侧。 C3、C4、C6交接点应在C滑行道和D滑行道之间。 N1、N2、N6交接点应在M滑和P滑之间 Q滑交接点应在Q滑与N7交口 第三十二页，共七十四页。 第三节 机坪安全管控 第三十三页，共七十四页。 无论是国内还是国外，人们往往只把航空不安全事件与跑道联系起来，这是不全面的。 实际上，航空不安全事件也有很多是发生在机坪的。 机坪安全管理至关重要。 第三十四页，共七十四页。 机坪车辆撞上客机 ?2007年6月9日凌晨，深圳航空公司一名货运司机在宝安机场执行拉货任务后，返回货站途中驾驶拖头车行错路线，与停放74号机位的A319型客机相撞，致使该机左侧发动机受损。深航相关人士称初步核定损失可能超过1000万元。 ? 初步调查，此次事件系拖车司机在驾驶拖头车离开76号位后，司机随即进入睡眠状态，失去了对车辆的控制，直接导致车辆与发动机碰撞，对本次事件负主要责任。 第三十五页，共七十四页。 员工操作不当造成人员伤亡 ? 时间：1997年8月9日 ? 地点：首都机场机坪 ? 经过：北方航A300飞机从首都机场机位推出， AMECO外场维修分部外航维修科朱某、机械员丁某和国航地服拖车司机共同执行任务，丁某在飞机左侧，(戴耳机)，当飞机推出20多米时，丁某因操作不规范，不慎面朝下摔倒，前起落架左轮将其左臂及左腿压断，随后送医院抢救无效死亡，构成重大航空地面事故。 第三十六页，共七十四页。 机坪突发事件的通报 通报要求： 各单位应在突发事件发生 5分钟内将机坪突发事件情况报告运行指挥中心。 （电话或、） 第三十七页，共七十四页。 从这些不安全事件中我们深刻认识到： 责任落实、 规章执行不到位以及制度缺陷将造 成巨大的灾难，也更加深刻的认识到机坪安全管理的重要性。 机场的日常运行靠的是机场的程序和管理制度以及运行的规章。法律法规和标准是机场能安全运行的主要依据。在机场运行保障的过程中，我们要严格遵守《机坪管理细则》的规章制度，确保机坪运行安全、高效、正常、有序。 第三十八页，共七十四页。 奖励和惩罚 奖励： 对机坪生产运行管理工作做出突出成绩和贡献的。 机场所属单位和个人，运行指挥中心在机场级会议上给予通报表扬，并向机场提出表彰或奖励建议；其他单位和个人，运行指挥中心在机场区域级会议（机坪协调会/安委会）上给予通报表扬，向其上级主管部门提出奖励建议。 第三十九页，