接触网装备技术条件8防雷.pptVIP

3.6 差异化防雷设计 差异化防雷设计是指在线路设计过程中，根据不同区域的雷电流幅值分布、雷电活动次数，被保护物体与周围地形之间的屏蔽关系，以及被保护物体的重要程度，综合考虑经济性与可靠性要求，对线路不同区段采用不同的防雷措施。 防雷措施 1.安装放电间隙：当发生雷击时，放电间隙之间的空气首先击穿，电弧不从绝缘子表面经过，因此绝缘子不会因电弧高温炸裂，而且经过简单，造价低廉。缺点：一不能避免雷击跳闸，虽然雷电流持续时间很短，但接触网工频电压继续沿着电弧形成的放电通道放电，引起断路器跳闸。二会导致雷击跳闸率相应升高，放电间隙击穿电压（阀值42KV）比绝缘子（270KV以上）要小得多，导致接触网整体绝缘水平下降，雷击跳闸率相应提高（地方供电统计数据为10%左右，铁路内部没有相关数据）。 2.架设避雷线：架设简单，防护效果好，把PW线架设在支柱最顶端，兼做避雷线，可以有效防直击雷。 缺点：为了取得良好的效果，需要把支柱加高设计，安装续接支架，不仅工程量大，还成为运行的不稳定因素。 3.设置避雷器：避雷器本体动作时间为纳秒级，可以有效切除工频续流（雷电波长20-100us，馈线保护整定时限最短60ms），避雷器动作后不会引起馈线断路器跳闸，不会产生雷击跳闸率的问题。目前在地方和铁路应用广泛。问题：一是避雷器脱离器人工安装有失效危险。可以考虑设置在避雷器首末端设置一组放电间隙，当冲击电流不大时，由避雷器直接泄流，当直击雷和雷电压较高时，由放电间隙泄流，牵引变断路器跳闸熄弧，目前正在厂家研发中。二是交直交动车组的高次谐波电流引起供电系统谐振，高幅值、高频率电压造成多条高铁接触网避雷器阀片发热、爆炸。三是在直击雷主放电阶段，由于避雷器自身的技术条件较低，存在雷电后避雷器放电计数但绝缘子仍闪络击穿的现象。 由于计算机的应用，机房存在直流系统接地、交流系统接地，防雷及防浪涌电流接地、防静电接地以及信号屏蔽接地，由于机房空间的限制不允许给每一个系统单独提供接地，因此提出了综合接地的概念，此时的综合接地主要是指在同一个接地系统上综合了各种不同的接地功能。 4.1 综合接地的起源 计算机房综合接地 4.2 地铁综合接地系统 地铁综合接地系统与其它地下设备的关系 地铁综合接地系统的作用 钢轨作为回流导体承载着牵引回流。 牵引变电所 回流线 受电弓 牵引网接触线 钢轨 吸上线 绝缘垫板 路基 4.3 牵引变电所综合接地的特点 牵引回流流过钢轨与大地间的泄漏电阻，产生钢轨对地电位。 … 4.4 钢轨对地电位的形成 高速铁路10000kW。 普速铁路2000-3000kW。 对地泄漏电阻大。 路床电阻率高。 高架桥上接地引线长。 隧道内路基电阻率高。 导致钢轨电 位显著升高。 牵引负荷大 无砟轨道 桥隧比例高 4.5 高速铁路对钢轨电位的影响 日本山阳新干线运行初期钢轨电位达750V. 我国某铁路段现场实测结果，牵引电流约200A， 钢轨电压接近100V. 高速铁路牵引电流达300-500A，钢轨电位会更高！ 优点：理论上，可以使钢轨电压可降低一半； 缺点：上下行会车时，效果不明显； 使无负荷一侧钢轨电位升高，危害天窗作业人员安全 A B C 接触网 上行轨 下行轨 接触网 A B C 牵引变电所 牵引变电所 （1）将上下行钢轨进行连接 横向连接 4.6 降低钢轨电位的措施 直供方式 +回流线 降45% 带回流线 直供方式 AT 降30% （2）改变供电方式 （3）増加钢轨与保护线的连接线（CPW）密度 CPW密度增加一倍后，钢轨电压降低约20% （4）设置综合接地系统。 系统概述：将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系 统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。 系统核心：综合贯通地线。 路基段贯通线 桥梁段贯通线 隧道段贯通线 主要作用：减小接地电阻，降低钢轨电压； 为沿线设备提供公共参考地电位； 4.7 牵引变电所综合接地的特点 （1）接地系统以综合贯通线为主干，充分利用沿线 的接地体，构成综合接地平台 （2）距接触网5m范围内需要接地的设施、线路两侧 20m内建筑的接地装置均应接入综合接地系统。 （3）综合贯通地线接入处电阻不超过1欧姆。 （4）不便与综合接地系统连接的第三方设备应采取 可靠的绝缘、隔离措施。 4.7 综合接地设计的基本原则 基本原则： （1）桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内， 接地极充分利用桥墩基础设置。 （2）桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统