柴油发动机的燃烧解读.docx

柴油发动机的燃烧解读 柴油发动机的燃烧解读 工程四 柴油机混合气形成与燃烧 学习目标： 把握柴油机两种混合气的形成方式及特点，把握直接喷射式和分 隔式两大类柴油机燃烧室的构造及性能特点；了解柴油机供油系统的 组成和喷射过程，把握柴油机的燃烧过程及影响因素，把握电控柴油 喷身系统的组成、分类、电子掌握功能，并在学习过程中随时留意对 柴油机和汽油机进展比较。 任务一 柴油机混合气形成 与汽油机工作原理相比，只有一个行程即作功行程中，柴油机由于 用的柴油粘度比汽油大、不易蒸发，且自然温度又较汽油低，所以承受的是压缩自燃式点火。 任务二 柴油机的燃烧过程 柴油机燃烧过程格外简单，为了便于分析和提醒燃烧过程的规律， 通常将这一连续的燃烧过程分为四个阶段，即着火延迟期〔又称为滞燃期〕、速燃期、缓燃期和补燃期，如下图。 〔一〕着火延迟期 从柴油开头喷入气缸起到着火开头为止的这一段时期称为着 火延迟期。 备过程。 着火延迟期内，燃烧室内的混合气进展着物理和化学准 物理预备过程：燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合。化学预备过程：混合气的先期化学反响直至开头自燃。 特点：压力没有偏离压缩线。 影响着火延迟期长短的主要因素是： 喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 柴油的自燃性较好〔十六值较高〕，着火延迟期较 短。 燃烧室的外形和壁温等。 喷油提前角：开头喷油到活塞到达上止点所对应的 曲轴转角为喷油提前角。 〔二〕速燃期高压力. 13MPa 以上〕  速燃期:从开头着火〔即压力偏离压缩线〕到消灭最 特点：压力急剧上升，压力到达最高〔有可能到达 程度。 一般用压力上升率 λ p〔kPa／(o)曲轴〕表示压力急剧上升的 式中：△p——速燃期始点和终点的气体压力差〔 kPa〕; △θ ——速燃期始点和终点相对于上止 点的曲轴转角差〔CAo〕。特点： 压力上升率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。 到达最高压力〔6~9MPa〕。 连续喷油。 压力上升率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同 时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作牢靠性和使用寿 命； 性会较好。 压力上升率大，燃烧快速，柴油机的经济性和动力 压力上升率应限制在肯定的范围之内，柴油机的压 力上升率一般应不大于 0.4~0.5 MPa／(o)曲轴。与汽油机相比，柴油机的压力上升率较大。 掌握压力上升率的措施： 减小在着火延迟期内预备好的可燃混合气的量 ①缩短着火延迟期的时间 ②削减着火延迟期内喷入 ③削减可能形成可燃混合气的燃油 〔三〕缓燃期 缓燃期为图中的 CD 段，即从最大压力点至最高温度 点。 当缓燃期开头时，虽然气缸内已形成燃烧产物，但 仍有大量混合气正在燃烧。 特点： 喷油过程根本完毕，燃烧速率下降〔氧气、柴油 浓度减小，废气增多〕。 压力开头下降〔气缸容积不断增大〕，温度到达 最高。最高温度可达 2023K 左右，一般在上止点后 20o~35o 曲轴转角处消灭。 〔四〕 补燃期 从最高温度点起到燃油根本烧完时为止称为补燃期。补燃 期的终点很难准确地确定，一般当放热量到达循环总放热量的 95％— 99％时，可认为补燃期完毕。 补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混 合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中连续燃烧。特别在高速、高负荷工况下，因过量空气系数小，混合气形成和燃烧的时间更短，这种后燃现象就更为严峻。 在补燃期中，由于活塞下行了相当的距离，气缸内容积增 大很多，缸内压力和温度快速下降，故燃烧速度很慢，所放出的热量很难有效利用，还使排气温度上升，导致散热损失增大，对柴油机的经济性不利。此外，后燃还增加了有关零件的热负荷。因此，应尽量缩短补燃期，削减补燃期内燃烧的燃油量。 任务三 柴油机混合气的形成 一、柴油机混合气的形成的特点 柴油机所用的燃料〔柴油〕粘度较大，不宜挥发，必需借助喷油设备〔喷油泵和喷油器等〕将柴油在接近压缩行程终了的时刻， 通过高压以细小的油滴形式〔油滴直径在之间〕喷入气缸，与高温高压的热空气混合，经过一系列物理化学预备，然后着火燃烧。故柴油 机是承受内部混合的方式形成可燃混合气。 柴油机可燃混合气的形成时间极为短促，这就给柴油机中 柴油与空气的良好混合和完全燃烧带来很大困难。而且喷油与燃烧重叠，消灭边燃烧，边喷油，边混合的状况。因此混合气形成过程很简单。 柴油机由于难以实现喷入气缸的柴油与空气的完全均匀混合，因此要求空气对燃料的比例一般比汽油机大。过量空气系数通 常在标准工况下都大于 1，一般在 1.15~2.20 范围内。 二、柴油机可燃混合气的形成方式 柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和油 膜蒸发混合两种。 空间雾化混合 将燃油喷向燃烧室空间，形成雾状，雾状油滴从高温空气 中吸热蒸发并集中，与空气形成混合气。为了使