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二、服务水平 （一）理想条件 （二） 服务水平等级标准 （二） 服务水平等级标准 双车道一般公路路段服务水平标准参见表9—21。 三. 双车道一般公路路段通行能力 （一）车行道最大服务交通量 式中：　 －－在理想条件下第i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(pcu／h)； C－－基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期望能通行的最大交通量，C=2500pcu／h； (V／C)i——第i级服务交通量与基本通行能力之比。 （二）车行道的设计通行能力 式中：CD——行车道设计通行能力，是实际或预测交通和道路等条件下采用i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(veh／h)； fs－－设计速度小于80km／h时对通行能力的修正系数； fd－－交通量方向分布对通行能力的修正系数； fw－－车道宽度及(或)侧向净宽小于理想条件时对通行能力的修正系数； fT－－交通流中有非中型载重汽车时，交通组成对通行能力的修正系数； fL－－横向干扰及交通秩序处于非理想条件时对通行能力的修正系数。 四. 对通行能力的修正系数 1. 设计速度修正系数fs见表9-22。 2. 交通量方向分布修正系数fd见表9-23。 3. 车道宽度及侧向净宽修正系数fw见表9-24。 4. 交通组成修正系数fHV fHV=1/[1+∑ PI(EI-1)] 在驶出匝道上，基本是车辆从过境交通中分离出来的车辆必须先到与匝道相邻的车道1上来。因此就使得其他驾驶员们在车行道之间调整车辆的分布百分率。在有双车道匝道的地方，车辆分离的影响会扩大到高速公路若干车道上。 4、匝道运行状态的影响因素 匝道与主线连接处的状态往往就决定了整个匝道的运行状态。影响匝道与主线连接处运行特征的主要因素包括以下三个关键交通量： ①汇合交通量Vm ②分离交通量Vd ③主线交通量Vf 5.孤立匝道和非孤立匝道 不论驶入匝道还是驶出匝道，当与相邻匝道的间隔太小，以至影响到所研究匝道的交通运行时，该匝道就成为非孤立匝道，其通行能力和服务水平分析应该考虑相邻匝道的影响。而具体的影响间距根据具体的交通量、加速车道长度、匝道的自由流速度等因素而定，其取值范围参见图中有关 当匝道与相邻匝道的间距足够远，不会对匝道交通产生影响时，此匝道为孤立匝道。孤立匝道的通行能力和服务水平分析是独立进行的 （二）. 匝道服务水平及标准 1．导言 由于在三个组成部分中，匝道与主线连接处对主线过境交通及总的运行有最大的影响，因此，本节的重点在于对匝道与主线连接处的分析计算。 因为汇入和分离发生在匝道邻接的车道1上，车道1上的交通量和其特性就成为分析计算中主要关心的因素了，故这一节中大部分分析计算步骤集中在估算紧挨驶入匝道或驶出匝道上游车道1中的交通量。 一般，车道1交通量根据以下几个因素而变化： (1)匝道交通量Vr； (2)匝道上游高速公路单向交通量Vf； (3)与相邻上游和(或)下游匝道的距离Du、Dd； (4)相邻上游和(或)下游匝道的交通量Vn、Vd； (5)匝道型式(驶入匝道还是驶出匝道，在连接处的匝道车道数等)。 在决定车道1交通量时，相邻匝道的位置及交通量是重要因素，因为它们很大程度上影 响着主线交通量的车道分布。 2．服务水平标准 各级服务水平简要描述如下： Vm、Vd、Vf三个检验点处交通量的服务水平标准见表5－11。 一级服务水平，相当于美国通行能力手册(HCM)服务水平A和B。 服务水平A，是不受约束的运行，汇人车辆和分离车辆对主线上的过境车流的影响很小。汇人时运行流畅，在进人过境交通流车辆间隙时仅需很小的车速调整。分离运行时不会遇到多大扰动。 服务水平B，汇人的车辆驶进车道1过境车辆间隙时需要稍许调整他们的车速。分离出来的车辆仍然没有多大扰动。主线上的过境车辆受到的影响不大，交通流—般是流畅和稳定的。 二级服务水平，相当于HCM中的服务水平C，仍然是稳定流，但接近车流有小的变化就会产生运行质量的大范围变化。车道I和驶入匝道上的车辆都必须调整他们的速度以达到流畅的汇人，并且当驶入匝道上的交通量大时还会有小的车队形成。在分离区车速也会有些降低。驶入车辆和驶出车辆所引起的扰乱扩展的范围更大些，并且这种扰乱可能延伸到与车道1相邻的主线其他车道上去。高速公路总的交通速度和密度不会有大的变化。 三级服务水平，相当于HCM中的服务水平D，在此水平范围内难以达到流畅的汇人，