汽车驱动力和行驶阻力课件.pptVIP

f 的经验公式 一、车轮滚动阻力FR Fg—轮胎滚动阻力；Fs—路面阻力；FQ—轮胎侧偏引起的阻力。 1. 轮胎滚动阻力Fg 1)弹簧轮模型——通常以弹簧轮模型解释轮胎变形产生阻力（变形、与地面摩擦）的原因。在硬路面上，变形阻力是轮胎滚动阻力的主要组成。 (a) 弹性车轮在硬路面上的滚动 一、车轮滚动阻力FR 弹性物质的迟滞损失 (b) 迟滞损失造成的反力合力中心前移 2）轮胎滚动阻力各成分构成比例随车速的变化关系 一、车轮滚动阻力FR 变形阻力占90~95%，摩擦阻力占2~10%，轮胎空气阻力所占比例很小。 轮胎滚动阻力在144km/h（40m/s）以上时增加较快，162km/h(45m/s)以上增加更快，180km/h(50m/s)达到某一临界车速时急剧增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈现明显的波浪形。 出现驻波后，不但滚动阻力显著增加，轮胎的温度也很快增加到100度以上，胎面与轮胎帘布层脱落，几分钟内就会出现爆破现象，对高速行驶的车辆极为危险。 一、车轮滚动阻力FR 3）轮胎滚动阻力系数fg的定义 单位轮荷的轮胎滚动阻力来定义无因次的滚动阻力系数fg Fg——轮胎滚动阻力 Z ——轮胎载荷 , 可用FZ表示 一、车轮滚动阻力FR 即 根据力矩平衡式： 从而： 一、车轮滚动阻力FR 4）轮胎滚动阻力同车轮上的力及力矩的关系 结论：滚动阻力与偏心距和轮胎半径有关 一、车轮滚动阻力FR 2 . 各种路面上车轮滚动的附加阻力 1）由路面不平产生的附加阻力fb：悬架系统的变形形成阻尼功并转化为热能，产生附加阻力，通常情况下可以忽略 一、车轮滚动阻力FR 2）由路面变形（柔性路面）产生的附加阻力 一、车轮滚动阻力FR 3）积水路面上的阻力 轮胎排水产生排水阻力: h —水层厚度；b —轮胎宽度；ρ—水的密度；v —挤水速度。 排水阻力系数 fs =Fs/Z ，与车速的关系见后图 一、车轮滚动阻力FR 一、车轮滚动阻力FR 3. 轮胎侧偏引起的附加阻力 侧偏附加阻力系数 fQ =FQ/Z 前束角为δ时， FQ1=2Ysin δ/2 侧偏附加阻力 FQ=Ysinα Y ——侧向力；α——侧偏角。 一、车轮滚动阻力FR 4. 车轮阻力系数各分量与车速的关系 一、车轮滚动阻力FR 在实际计算中可由下表中选用。 一、车轮滚动阻力FR 从而有： 最后有： 二、空气阻力FW 长方体试验，给出了CW与气流速度、物体特征尺寸等因素的关系。 汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。 分类：压力阻力和摩擦阻力 ☆ 压力阻力主要受形状、扰动和诱导阻力组成。 ☆ 形状阻力主要与汽车的形状有关，约占58％。 ☆ 计算公式为： 二、空气阻力FW 图中雷诺数： 试验表明：圆角半径对阻力影响很大。当圆角半径选择适当，空气阻力系数可以降低到0.15左右。 在无风条件下，va的单位为km/h；A的单位为m2； 一般ρ=1.2258N·s2·m-4，则： 二、空气阻力FW 二、空气阻力FW 50~70年代初，轿车CW在0.4~0.6左右； 70年代能源危机后，为降低油耗，各国都致力于降低CW值； 90年代，不少轿车的CW值已降到0.3甚至更低。如Passat轿车的CW已低到0.28； 新设计车型: 0.30以下. 1. 空气阻力的组成 压差阻力、诱导阻力、表面阻力、内部阻力 二、空气阻力FW 1）压差阻力 空气阻力Fw正比于气流相对运动的动压力，作用在汽车外形表面上的法向力的合力在行驶方向的分力，约占9%。 2）诱导阻力——车辆上下压差形成横向气流，导致车身表面产生涡流分离现象，产生所谓诱导阻力，即空气升力在水平方向的分力，占7％。 车尾的横向气流还形成两股很大的纵向涡流。 二、空气阻力FW 3）表面阻力——车身表面气流的层流层、紊流区的摩擦力形成的阻力。车身长的车辆不可忽视。 4）内部阻力——流经散热器、发动机舱和车身内部的气流，由于动量损失形成的阻力。 空气阻力各组成部分的比例大致为： 压差和诱导阻力 50% —— 90% 表面阻力 3% —— 30% 内部阻力 2% —— 11% 二、空气阻力FW 空气阻力系数CW需经试验测量得到： 新设计轿车平均0.3左右；大客车0.4~0.9；货车及全挂列车0.5~0.85 */48 */48 * 汽车驱动力和行驶阻力 汽车动力传递路线：发动机→