第九章道路立体交叉设计.pptxVIP

第九章道路立体交叉设计;一、立体交叉的组成;;第二节 立体交叉的类型;2.下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。 适用范围：多用于市区。 ;第6页/共124页;二、按立体交叉的交通功能分类;第8页/共124页; （二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，通行能力大，但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两类。;枢纽互通式立体交叉一般为高速公路与高速公跨之间的交叉，其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突，也不得合并设置收费站。 一般互通式立体交叉为除枢纽互通式立体交叉之外的其他互通式立体交叉，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。;互通式立体交叉分类及平面布置方式;三路立交 ;（2）部分苜蓿叶式立交 ;第14页/共124页;2. 完全互通式立交 定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 特点：匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，无冲突点，通行能力大。但占地多，造价高。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、子叶式、Y形、X形、涡轮式、组合式。;1）喇叭形立交;1）喇叭形立交;2）苜蓿叶式立交 （1）标准形;（2）带集散车道形 ;3）子叶式立交： ;定向Y形 ;半定向Y形 ;;;由四条半定向式左转匝道组成的一种高级互通式立体交叉。;是根据交通量并结合地形、地物限制条件，在同一座立体交叉中采用两种或两种以上不同形式的左转匝道组合而成的立体交叉;3.环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。;四路立交 ;多路立交 ;一、立体交叉的布置规划 （一）立体交叉位置的选定 选定立体交叉位置的条件依据： 1.相交道路的等??? 高速道路同其他各级道路相交应采用立体交叉；一级公路与交通量大的其他道路相交宜采用立体交叉；其他各级道路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可用立体交叉。; 2.相交道路的件质 高速道路间及其同一级公路相交处，以及高速道路和一级公路与交通繁忙的一般公路相交时，均应设置互通式立体交叉。 3.相交道路的任务 高速道路、一级公路与通往大城市、重要政治或经济中心、重点工矿区、重要港口、机场、车站和游览胜地及重要交通源的公路相交处，应设置互通式立体交叉。;4.相交道路的交通量 一级公路为干线公路且被交叉公路为四车道，按各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量达到10000辆以上； 城市道路当进入交叉口的交通量达4000~6000辆/小时（小客车），相交道路为四车道以上，且对平面交叉口采取交通管理及交通组织措施均难以改善交通状况，可设置互通式立体交叉。;5.人口数量 在人口超过3万人的城市附近或互通式立体交叉影响范围的人口超过5万时，可设置互通式立体交叉。 6.地形条件 地形条件适宜修建立体交叉，且与平面交叉相比不会过多增加工程造价时可考虑采用立体交叉。 7．经济条件 设置互通式立体交叉的效益大于设置平面交叉时，可修建互通式立体交叉。;（二）互通式立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。受限较严时枢纽互通式立体交叉之间不应小于3km，一般互通式立体交叉之间不应小于2km，枢纽与一般立体交叉之间不应小于2.5km。 城市道路：两座互通式立体交叉的最小间距按正线设计速度为80km/h、60km/h和50km/h、40km/h，分别采用1km、0.9km、0.8km和0.7km。;二、立体交叉形式的选择;二、立体交叉形式的选择 ;（二）立体交叉形式选择的基本原则 1.一条道路上立体交叉形式的统一性，进、出口匝道的通用性和一致性。 2.确保行车安全通畅和车流的连续。 3. 选形应与立体交叉所在地地形地物相适应。 4. 选形应全面考虑近远期结合。 5. 选形应考虑是否收费和实行的收费制式。 6. 选形要考虑工程实施，造形和投资兼顾。 7.选形要和匝道布置全面考虑，分清主次。 8.选形应与定位相结合。;（三）立体交叉形式选择的方法步骤 1.初定立体交叉的基本形式 ;2.立体交叉的几何形状及结构的选择 3.立体交叉方案比选 方案比选的两种方法： 1）综合评价法 2）技术经济比较法;三、立体交叉的设计资料和设计步骤;第四节 匝道设计 ;（二）匝道设计速度 ;（三）规划