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关于沥青路面产生车辙原因分析与探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：关于沥青路面产生车辙原因分析与探讨 1 1车辙产生原因分析 2 1.1材料因素 2 1.2气侯因素 3 1.3汽车荷载影响 4 1.4施工因素 4 （1）混合料离析 4 2车辙的防治 5 3结束语 6 文2：沥青路面几种常见裂缝原因分析与预防 6 原创性声明（模板） 10 正文 关于沥青路面产生车辙原因分析与探讨 文1：关于沥青路面产生车辙原因分析与探讨 前言 省道S308冢沁线焦作至沁阳段改建工程是我市的重点项目，其中城区段10Km路段与2013年7月底完工。在完工的半年里发现城区段几个平交路口处出现了车辙现象，给行车造成了不适，同时也影响了道路美观。沥青路面车辙是怎么产生的？路面车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。是在车辆荷载反复作用下产生剪切挤压永久变形的积累。它直接反映车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限，这往往发生在沥青面层上。根据车辙病害形成的原因，大致可将其分为四大类：磨损型、结构型、失稳型、压密型车辙。经查询资料与本路段路面观察，车辙主要发生在公路的交叉路口减速或缓行区内，尤其是在交通量大的平交路口比较严重。通过对车辙的分析与防治，有助于提高沥青路面的耐久性和稳定性。 1车辙产生原因分析 省道S308冢沁线焦作至沁阳段改建工程K2+700平交左幅、K3+100平交右幅、K5+800平交左幅处出现不同程度的车辙（主线没有出现车辙），车辙深度分别为3.5cm、2.5cm、3.0cm、通过对现场沥青路面车辙的调查、路面钻芯、及实验分析，总体确定车辙产生有两部分因素组成外部因素和内部因素。外部因素主要包括高温、重荷载、渠化交通、车流量、路面坡度的影响，其中高温和重荷载是两个影响最大、最普遍的因素。内因主要包括沥青混合料性质及施工不当，级配中细集料偏多，空隙率偏小，沥青用量偏大，沥青标号偏高，石料品质管理混乱，使用回收粉过多或粉胶比过大等原因。使沥青混合料高温稳定性不足造成车辙。针对该路况出现的车辙做以下几个主要原因分析。 1.1材料因素 ⑴原材料级配组成的影响。在选用材料时针对当地的石料厂进行查看，就石料规格而言针对AC-13型级配所对应的材料进行仔细筛选，发现当地没有5-15cm规格的石料，如果石料偏细没有骨架支撑很容易造成强度低，稳定度低的问题。所以在进行配合比设计时，我有意识的添加了（6%-8%）10-20cm的粗集料，目的就是增加路面的强度与稳定性；细集料为机制砂，规格属于粗砂系列，砂当量大于65%；矿粉采用的是辉县生产的，技术指标满足要求，塑性指数小于4%，参量为2%；但是实际施工中在进行上面层试验段铺筑时，沥青混凝土0.075cm材料通过量偏低，为了满足路面透水性要求我将矿粉含量增加到4%，经铺筑路面检测各项指标满足设计要求。 （2）沥青混合料级配的影响。级配是沥青混合料中最重要特性，几乎影响到沥青混合料的所有重要特性。S型级配符合优化级配的走向原则，优化级配S型的紧密嵌挤型矿料级配，增加了粗集料用量、减少细集料用量使级配的嵌挤能力大大提高，明显改善沥青混合料的高温稳定性。并应使矿料级配接近骨架密实结构。目标配合比控制冷料仓速度，生产配合比控制热料仓级配。 （3）集料性质的影响。集料的粘附性、含泥量、针片状等指标对混合料的抗车辙性能都有较大影响。集料与沥青的粘附性等级低，也是造成路面车辙病害的原因之一。粗集料的针片状含量影响施工和使用过程中集料的压碎指标，含量高使混合料的强度降低。根据本地石料场对材料的含泥量、针片状、压碎值进行检验，技术指标满足规范要求。 在施工过程中，沥青混合料出场温度控制在165度左右，混合料拌合均匀没有花白料。同时针对这三处出现车辙的路段进行取芯试验检测：如表1所示。 由于路面挤压变形，流值只能做为参考数据。 通过压实度（按最大理论密度）计算、稳定度修正总结说明从材料来讲出现车辙不是它的主要原因。 1.2气侯因素 气侯因素主要包括气温、湿度、风、雨等。除了湿度对沥青混合料高温性能的影响不同外，其它因素归结起来都反映在温度上，这也是影响最为显著的因素。经查询资料根据我国对气温与车辙关系的直接观测结果发现，当气温低于35℃时，路表温度一般低于55℃，这时车辙不会有太大变化，当路表温度达到60℃，气温这时一般已超过38℃，车辙就会明显发展，如果气温持续高达38℃以上，就会发生严重的车辙病害。在七月份沥青面层施工时，焦作气温高达41度，路表温度达到65℃以上，也这是产生车辙的内在原因。 1.3汽车荷载影响 荷载对沥青路面高温车辙的影响是不言而喻的，在设计路面弯沉时累计弯沉是通过标准弯沉汽车轮胎气压在