对绿色公共交通体系发展的研究.docxVIP

对绿色公共交通体系发展的研究 一、引言 推进交通运输低碳发展，推行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。提高建筑节能标准，推广绿色建筑和建材的建议对现今快速发展的城市尤为重要。 二、城市交通存在问题成因 近年来，随着国家经济的高速发展，城市交通的快速发展，灵活车保有量急剧上涨惹起的生态与环境问题日益突出。交通矛盾的转移和问题的多样化，使得已有的城市交通基础设备、交通技术政策与交通发展存在一定的不适应性，随之出现的交通拥堵，出行质量差以及高污染和高能耗问题。 首先交通问题出现和中国经济的快速发展密不可分。中国的城市化成为发展的主流趋势。中国的工业化发展促使了城市化。城市化的市场选择，致使人口向城市流动进而造成城市人口过分膨胀。在按照价值规律调控的市场经济中，人口必定向利润高的部门流动，而非营利和低盈利的部门（主假如基础设备如城市交通建设等）就会出现供 给不足的现象，城市人口的增长极易超过基础设备的承受上限，进而 致使现今交通体系中最常有的“人――车――路”的矛盾。上世纪 80年月到90年月中期，北京，上海，天津等大城市灵活车年增长13%左右，相比同期，道路仅有5%的增加，道路建设的速度远远低于灵活车增长的速度。经济的快速发展，交通建设相对发展迟缓，致使了大多数城市交通的畸形，加大交通基础建设，交通技术政策与交通需求的矛盾。随着城市建设规模的扩大，很多城市的土地利用布局也会发生根本的变化，不单使城市交通空间容量的需求显然增大，还会对原有交通网络布局及交通方式提出新要求，交通发展不能适应局势变化，也会加剧城市交通紧张。如西安科技路亚美大厦邻近由于“世纪金花”、“金鹰国际”等大型商业设备的开张，工作日内下班时间堵车频发。特别是到双休日，休闲娱乐的人潮、车流的拥堵对周围的路口产生连锁反响，影响了整个科技路交通的通畅。 其次交通问题出现和有关决议部门对城市交通问题认识不足，城市交通建设规划未做好城市的交通规划与管理亲密有关。我国在鼎力发展经济建设的同时对城市交通规划重视不够。交通建设评估仅限目前交通状况或短期发展剖析，对城市规划缺乏科学性预示或小看城市交通规划，这就出现了城市交通建设工程建筑设备，很少考虑城市的社会经济发展或很快和城市交通发展的不相适应。结果今天的交通发展没有足够的道路空间，而采用的解决方法也是简单的扩充方式，车流和人流交错集中的结果就是一次次的扩建道路。但是道路不能无限 拓宽。简单的拓宽道路解决交通承载能力的方法显然不能消除交通的快速发展和道路交通基础建设部相匹配的矛盾。城市道路建设缺乏系统性和综合的剖析，科学的评估，长久的规划和预先的多方论证，往往城市交通问题并不能根本解决成，只是暂时的缓解，有的更是收效甚微。 再次城市交通问题和交通管理体系的有效实施，交通参与者的交规意识有关。由于城市交通规划、建设和管理部门分属于不同的机构使得城市交通基础建设的规划、建设、管理也分属不同部门，致使城市交通建设与城市工业布局、人口流动，就业地区改动和居住区的规划、建设相分别，使城市交通存在隐患。交通法例的优先履行不单依靠于看管部门的强制履行更在于交通参与者的自觉恪守。虽然现阶段的交通法例仍有缺陷，但更多的是交通参与者的不文明驾车，强行加塞，见到黄灯加快经过十字路口，路边任意停车等。 总的来说，目前的城市交通问题不单由于道路基础建设承载力不 足致使的交通承受能力有限，而且还因为交通构造不合理，缺少快速， 灵活交通应急体系;同时还有交通管理设备不足和交通组织管理效率 低和交通参予者缺乏交通法例意识和现代交通意识等原因。 三、城市发展绿色公共交通的必定性 城市交通分为公共交通和个人交通两大类。随着“轿车进入家庭”成为中国现今大多数城市的发展趋势，轿车入户带来的城市交通问题越来越严峻。也就是个人交通给城市交通带来的缺点更为显著。 首先轿车进入家庭给城市环境承载力带来巨大的考验，中国如果真的建成了以汽车为中心的交通运输系统，中国的人均碳排放量达到美国水平，就将使全球排放量翻一番，加快大气层中二氧化碳水平的提高。温室效应和影响大气质量的PM2.5都会随之愈演愈烈。 其次汽车社会在中国的城市中迅猛发展远远高出了城市道路建 设的速度和城市道路的承载饱和度。在几乎所有的中国大型城市，交通拥塞在上下班顶峰期已经成为城市交通正常运转的重要障碍。中国社科院的报告显示，在全国31个百万人口以上的特大城市中，大多数交通负荷靠近饱和，有些城市中心地带的交通已靠近半瘫痪状况。 交通拥塞长久困扰城市交通体系，麻木城市功能，进而严重阻挡城市的社会经济发展。 最后私人交通正在造成新的不公正。这种不公正不驾驶汽车的人和驾驶汽车的人同样担当汽车社会造成的环境污染、交通拥塞以及城市空间为道路所切割所造成的不便和路建