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关于公路工程建设沥青混合料试验检测的探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：关于公路工程建设沥青混合料试验检测的探讨 1 1公路工程建设中沥青混合料的主要类别 1 2公路工程建设中沥青混合料常规的试验检测 2 3公路工程建设中沥青混合料非常规的试验检测 3 4结束语 4 文2：沥青混合料路用性能试验检测技术分析 5 原创性声明（模板） 9 正文 关于公路工程建设沥青混合料试验检测的探讨 文1：关于公路工程建设沥青混合料试验检测的探讨 1公路工程建设中沥青混合料的主要类别 公路工程建设中，基于沥青混合料以其独特的材质而具有良好的力学性能、耐久性和抗滑性，使得沥青路面不仅晴天无尘，而且下雨天也不会变得泥泞，并且沥青混合料还有助于分期修筑路面以及再生利用，其主要有以下类型：（1）按矿质混合料级配类型分为连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料。前一种的形成原因是，在沥青混合料中的矿料之中，按照级配原则，通过一定的比例相互搭配组成。后者是因为连续级配沥青混合料矿料中缺少一个或两个档次粒径的沥青混合料而被称为间断级配沥青混合料。（2）按混合料分为以石油沥青为结合料的沥青混合料和以煤沥青为结合料的沥青混合料。（3）按施工温度分：热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料。其中第一种热拌热铺沥青混合料又简称热拌沥青混合料，是由沥青与矿料经过热态拌和、热态铺筑而形成的混合料。第二种是在常温状态下，以乳化沥青或稀释沥青与矿料经过拌制、铺筑而形成的常温沥青混合料。（4）按最大粒径分类：粗粒式沥青混合料、中粒式沥青混合料、细粒式沥青混合料、砂粒式沥青混合料（沥青石屑或沥青砂） 2公路工程建设中沥青混合料常规的试验检测 公路工程建设中沥青混合料常规的试验检测主要有：（1）车辙试验检测。车辙试验检测比较简单直观，而且与实际路面车辙的相关性好，目前我国主要将车辙试验用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力。车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件，在60℃的温度下，以一定荷载的轮子在同一轨迹作一定时间的反复行走，然后计算试件变形1mm所需车轮行走的次数，即为动稳定度。动稳定度是评价沥青混凝土路面高温稳定性的一个指标；也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。（2）马歇尔试验检测。新规范规定我国沥青混合料的配合比设计方法，以马歇尔试验方法为主，所以掌握沥青混合料马歇尔试验方法是必要的。其中最重要的是以击实法制备沥青混合料的试件。根据路面成型条件，目前路面沥青混合料试件成型方法主要是轮碾法和击实法，搓揉压实法。击实法适用于标准击实法或大型击实法制作沥青混合料试件，以供试验室进行沥青混合料物理力学性质试验使用。（3）冻融试验检测。沥青混合料冻融试验检测是为测试沥青混合料抗冻性能而设计的试验，通常用于测量沥青混合料在水中反复周期的冰冻和融化而导致破坏的承受能力，其是测定混合料水稳定性的一项沥青受冻融劈裂抗拉的一个强度指标。沥青混合料水稳定性是指沥青混合料抵抗由于水的浸蚀作用而产生的沥青膜剥离、掉粒、松散等破坏的能力。通过测定混合料试件在受到水损害前后劈裂破坏的强度比，以评价沥青混合料水稳定性。 3公路工程建设中沥青混合料非常规的试验检测 3.1加热温度及拌和时间试验检测分析。其主要表现为经反复调整冷料仓供料比达到供料平衡后，即可加沥青进行拌和。根据拌和后混合料的温度及其外观，决定集料和沥青的加热温度以及混合料的拌和时间。第一步，初步拟定加热温度。根据沥青品种与标号，取规范中规定的加热范围中值，暂定为沥青加热温度。集料加热温度应比沥青加热温度高（10-20）℃。第二步，初步拟定拌和时间。根据以往经验初步拟定拌和时间。一般每拌一锅约需30-50，试拌时先选50s为宜。第三步，拌制沥青混合料。按初步拟定的加热温度及拌和时间：，按目标配合比的油石比控制贤青进量，拌制沥青混合料。第四步，确定集料及沥青的加热温度。在拌和机的出料口接料测温，该温度如在规范规定的出厂温度范围内，且混合料色泽均一，流而不散，则认为原拟定的加热温度可行。如温度超出规定范围，或目测不合格，则须适当调整原材料的加热温度，直至满足要求为止。此时集料及沥青的加热温度，即可定为正式生产时的加热温度。第五步，确定拌和时间，最佳拌和时间是使拌出的混合料色泽均一、每个集料颗粒都被沥青膜均匀裹覆、大小颗粒分布均匀所需的最短时间。当每一锅出料后，目测认为不合适，则需重新进料，适当延长拌和时间。反复几次，直至合格为止。此时的拌和时间再加3～5s即为正式生产时的拌和时间。 3.2备热料食供料比试验检测分析。备热料食供料比试验检测过程中，当使用连续式