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浅谈二级公路沥青混凝土路面破坏的原因及预防措施 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：浅谈二级公路沥青混凝土路面破坏的原因及预防措施 2 一、二级公路涵义 2 二、常见沥青路面破坏形式 2 （1）裂缝。路面产生裂缝的原因很多，包括非荷载裂缝和 2 （2）沉陷。该破坏主要是由于路基塌陷引起的。二级公路 3 （3）泛油。泛油是由于面层油石比过大，含油量过高而形 3 （4）车辙。车辙的形成大致可分为三个阶段：第一阶段是 3 （5）坑槽。雨水及融雪水从路面孔隙或裂缝渗入基层，水 4 三、预防二级公路沥青路面破坏的措施 4 1.合理进行路面结构组合设计 4 2.改性沥青的使用 5 3.改善路面的防水设计 5 4.施工方面的预防措施 5 （1）强化施工管理，提高工序控制的科学性。 6 （2）为防止因路基沉降而引起的路面沉陷 6 （3）保证现场试验数据的完整和准确 7 （4）重视并协调道路沥青路面的压实度 7 （5）对于路面基层施工要严格按规范要求选好合格的原材 7 （6）路面结构层所选材料应满足强度 7 （7）严格控制沥青混凝土配合比，尤其是沥青含量的控制。 7 文2：浅谈二级公路养护与管理 7 1二级公路养护的特点与基本要求 8 1.1二级公路养护的特点 8 1.2二级公路养护的基本要求 9 2二级公路的养护管理措施 9 2.1公路养护运行机制的改革对策 9 2.2公路养护生产方式的根本性转变 10 2.3公路养护管理技术与机械的发展对策 11 原创性声明（模板） 13 正文 浅谈二级公路沥青混凝土路面破坏的原因及预防措施 文1：浅谈二级公路沥青混凝土路面破坏的原因及预防措施 一、二级公路涵义 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的5000～15000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的供汽车行驶的公路。二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80Km/h，其路基宽度一般为12m，最小宽度为10m；二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60Km/h，其路基宽度一般为10m，最小宽度为8.5m.二级公路路面类型应采用水泥混凝土结构或沥青混凝土结构。 二、常见沥青路面破坏形式 目前，我国二级公路沥青路面存在多种被破坏的现象，本文列举几种常见的破坏形式。 （1）裂缝。路面产生裂缝的原因很多，包括非荷载裂缝和 裂缝。路面产生裂缝的原因很多，包括非荷载裂缝和荷载裂缝，非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层反射裂缝。温度裂缝一般有两种形式：一种是低温收缩裂缝，一种是温度疲劳裂缝。荷载型裂缝，即主要由行车荷载作用而产生的裂缝。 （2）沉陷。该破坏主要是由于路基塌陷引起的。二级公路 沉陷。该破坏主要是由于路基塌陷引起的。二级公路容易产生弹性和残余变形，残余变形影响了路基的稳定和路面的平整度。主要原因有： A.零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度。 B.零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力。 C.因路基无填土，动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。 （3）泛油。泛油是由于面层油石比过大，含油量过高而形 泛油。泛油是由于面层油石比过大，含油量过高而形成的。一般轻微泛油可撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压处治；泛油较重的可先撒5mm～10mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压。 （4）车辙。车辙的形成大致可分为三个阶段：第一阶段是 车辙。车辙的形成大致可分为三个阶段：第一阶段是沥青路面进一步压密过程，时间持续较短，但变形快速增长。第二阶段是沥青路面压密稳定时期，该期间变形呈直线形稳定增长。第三阶段是由于沥青路面高温强度不足或抗永久变形能力不强，特别是在高温季节又有表面水浸入面层内部的情况下，容易产生剪切变形，使变形和应变速率迅速增大，直到破坏，也称为不稳定阶段。 （5）坑槽。雨水及融雪水从路面孔隙或裂缝渗入基层，水 坑槽。雨水及融雪水从路面孔隙或裂缝渗入基层，水分无法蒸发，集中在基层的孔隙中，在荷载的反复揉搓作用下，由下而上渗入沥青混合料内部，时间长了沥青路面就开始松散开裂形成坑槽。 三、预防二级公路沥青路面破坏的措施 1.合理进行路面结构组合设计 （1）根