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普速铁路人工更换桥枕施工探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：普速铁路人工更换桥枕施工探讨 2 一、工程概况 2 二、施工技术标准 3 （一）螺旋道钉锚固 3 （二）铺设轨枕 3 （三）更换钢轨 4 （四）联接零件 4 （五）线路平面 4 （六）线路纵断面 5 （七）几何尺寸 5 （八）道床整理 5 （十）线路检查记录 5 三、作业流程及标准 6 （一）卸砼轨枕 6 （二）对计划新轨枕中心位置进行划定及摆枕、锚固 6 （三）应力放散 6 （四）点前作业 7 （五）封锁作业 7 1.根据《铁路工务安全规则》第二章第二节有关规定做好 7 2.施工安排 7 1.线路检查、养修 8 （七）保养整修操作程序 8 （八）线路抬道、整理作业 9 （九）补充道砟 9 四、质量保障措施 10 （一）质量控制点 10 （二）线路测量放桩 10 （三）测量数据复核 10 （四）测量数据分析 11 （五）捣固作业控制 11 五、应急处理预案 12 六、线路交验 12 七、结束语 13 文2：普速铁路接触网防雷措施及建议 13 0 引言 13 1 普速铁路接触网说明 13 2 普速铁路接触网防雷措施 14 2.1 普速铁路接触网的雷害 14 2.1 普速铁路接触网的防雷措施 15 3 普速铁路接触网防雷建议 16 4 结语 17 原创性声明（模板） 17 正文 普速铁路人工更换桥枕施工探讨 文1：普速铁路人工更换桥枕施工探讨 铁路运输重载化的不断发展，轨道随着使用的时间出现了一系列的病害问题，同时为了适应大机捣固的作业需求，需要更换铁路桥枕，部分既有线路条件不适合大列换枕作业，需要进行人工换枕。由于运输量大，需要在天窗时间内施工，因此，更换轨枕的施工组织及工艺方面尤为重要。笔者根据工程案例，对轨道的人工更换桥枕施工的作业标准、作业流程等方面进行探讨。 一、工程概况 2016年京广线白石渡-棠溪区间68座铁路桥共12.56km需要更换桥枕。施工地段全为双线电气化跨区间无缝线路，最大允许速度为120km/h。线路钢轨均为P60型钢轨，扣件为弹条Ⅱ型扣件，失效弹条、死螺帽、小螺帽较多。线路轨枕以Ⅱ型枕为主、部分Ⅲ型混铺，特殊地段铺设有桥枕、宽枕、木枕、电容枕、电磁枕，Ⅱ型枕枕木数量均按1760根/km配置，部分Ⅲ型枕枕木数量按1680根/km配置，枕木裂纹较多。均为Ⅰ级碎石道床，道床板结、脏污地段较多，挖出的混砟道床对线路恢复不利，需倒弃脏污混砟，增补道砟、调节电网。属于重点Ⅲ级施工。由于该线运输量大，只能在天窗时间内施工，组织人员众多等特征，施工组织及工艺显得非常重要。 二、施工技术标准 （一）螺旋道钉锚固 1.新枕螺旋道钉锚固用料与工艺严格按照《铁路线路修理规则》附录四内容执行，不得在雨里锚固。 2.轨枕锚固用的硫磺锚固砂浆，根据所用的材料经过试验后确定最佳配合比（硫磺：水泥：砂子：石蜡/1：0.3-0.6：1-1.5：0.01-0.03），采用转炉式拌和锅熬制，将熬制好的砂浆注入保温锅内运送到锚固作业区，使用反锚锚固架、采用反锚方法锚固轨枕。 3.配制成的熔液，应较稠且不影响灌注时应具备的流动度，凝固残余砂浆必须清理干净。 4.锚固作业在锚固台上进行，螺旋道钉与承轨槽面垂直，道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不大于2mm，道钉圆台高出承轨槽面，但不大于2mm。锚固后螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。 （二）铺设轨枕 1.按Ⅲ型枕1667根/km配置，严禁失效、重伤轨枕上道。 2.混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕木过渡，其长度不得少于25米。 3.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距设为600mm。非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距，比照《铁路线路修理规则》第3.3.6-2的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大于20mm。 （三）更换钢轨 1.插入短轨长度不得短于6.25m，并不得连续插入2根及以上。插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。 2.新钢轨接头位置与既有接头应错开，普速线路相隔距离要大于6米。 3.不应有钢轨接头地段：岔后12.5米，明桥面小桥的全桥，钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围，钢梁的横梁顶上，平交道口铺面。 （四）联接零件 1.扣件全部采用新Ⅱ型弹条扣件，螺纹道钉、螺母、扣板、垫圈均为防锈件，保证