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南京市玄武湖隧道通风竖井通风方案设计 1 单双孔4车道模型 玄武湖隧道位于南京市鼓楼。它是该市主要道路的一部分。整个隧道横跨著名的玄武湖景观公园，全长290米。隧道在湖底段至东洞口为双孔6车道, 单孔净空为13.75 m×6.2m;玄武湖西岸至隧道西洞口段主隧道为双孔4车道, 单孔净空为9.7 m×6.2 m, 匝道隧道为单孔双车道, 单孔净空为8.7 m×5.2 m。隧道最大平曲线为R=600 m, 坡度最大为4%、最小为0.3%。隧道所处地区空气环境质量要求标准为二类区。 2 纵向式和一站式通风 隧道通风方式可分为纵向式、横向式、半横向式和组合式通风, 重点研究纵向式通风方式。根据本隧道的特点, 并结合经济、技术、环保要求, 做了4种纵向式通风方案进行比较。 (1) 隧道内通风道 本方案南北侧隧道各设1座排风竖井。南侧隧道排风竖井设在翠洲, 距隧道东洞口310 m;北侧排风竖井设在明城墙内侧, 距隧道西洞口610 m。 隧道进口至竖井段采用纵向式通风, 利用行车道作为风道, 并在结构顶部布设射流风机, 通过射流风机的升压, 克服通风沿程损失;竖井至隧道出口段采用半横向式排风, 利用隧道结构顶部的富裕空间设置排风道。空气流程为:新鲜空气从隧道一端洞口进入, 通过射流风机升压, 以保证一定的风速和风量, 在竖井处通过轴流风机排出一部分污浊空气, 另一部分污浊空气在向前流动过程中, 逐步通过隧道顶部的排风道经竖井排出洞外。 (2) 断面悬挂装置 本方案是在隧道的结构顶板之下直接悬挂射流风机, 每一断面悬挂2台并连为1组。新鲜空气从隧道一端洞口进入, 通过射流风机的升压作用, 克服隧道的沿程损失, 促使气流沿隧道纵向流动, 污浊空气从隧道的另一洞口排出。 (3) 射流风机的布置 本方案南北侧隧道各设1座排风竖井, 竖井位置与方案1相同。空气流程为:新鲜空气从隧道两端洞口进入, 通过竖井集中排出, 为保证竖井两端隧道通风量满足设计要求, 需在竖井至隧道洞口较长段一端设置一定数量的射流风机, 通过射流风机的升压保证竖井两端的压力平衡。 (4) 隧道内部风道 本方案南北侧隧道共设1处通风竖井, 竖井位置设在隧道中部梁洲, 并在梁洲修建通风机房, 北侧隧道风道需跨过隧道主体结构顶部, 与岸上的通风竖井相连。南北侧隧道各设6台共12台轴流排风机, 为保证竖井两端进风量满足设计要求, 维持竖井两侧压力平衡, 在行车方向的出口端应设置一定台数的射流风机, 射流风机的吹风方向与行车方向相反。空气流程为:新鲜空气由隧道两端洞口进入, 污浊空气由竖井排出。 (5) 比较方案 各方案经济、技术分析比较见表1。 (6) 方案1:高速通风+隧道通风 由于玄武湖隧道长度和交通量均较大, 即使在近期正常运营情况下, 隧道洞口所排出的污浊空气对周围环境的影响也很大, 而玄武湖隧道西端洞口距居民区仅15 m;东端洞口为万人游泳池及情侣园, 因此必须严格控制隧道两端洞口的污浊空气排放量。 通过以上分析、比较, 认为方案1具有以下优点: (1) 可以控制隧道口部污浊空气排出, 能够满足洞口周围环境及城市环保要求; (2) 通风方向与行车方向一致, 可以充分利用交通通风力, 节约能源, 运营费用较低; (3) 在发生事故时, 可控制烟流方向与行车方向一致, 事故车前方车辆可继续开出隧道, 后方车辆处于烟雾上游而保证安全; (4) 可以根据交通量变化情况随时变换通风方式, 以节省能源, 降低运营费用。当车流量较少时, 关闭竖井至隧道 (车辆) 出口段的轴流排风机, 通风方式可变为竖井集中排出分流型通风。当关闭竖井所有轴流排风机, 只开启射流风机时, 通风方式则变为全射流风机纵向式通风; (5) 可以分期投资。根据交通量预测情况, 射流风机和轴流风机均可以分期安装。 因此, 推荐“纵向式组合通风方案 (方案1) ”为本隧道的通风方式。 3 隧道通风设计 3.1 隧道的开口体积计算公式 (1) 各因素的计算 隧道通风量按照正常交通和阻塞交通2种状态进行计算。 分别计算稀释CO和烟雾所需的通风量, 并取其中较大者作为隧道的计算通风量。 CO、烟雾设计浓度采用如下标准: 3.2 风机总吸收风压最大风压 通风系统按照风机和交通通风力提供的风压和风量与隧道内的风压损失和需风量相平衡的原理进行计算。 风量平衡条件:隧道进口至排风竖井段风机排风量+排风竖井至隧道出口段风机排风量=隧道最大设计需风量。 风压平衡条件: (1) 隧道进口至排风竖井段射流风机总升压=通风阻抗力 (沿程摩阻损失) +自然风阻力-交通通风力, 竖井排风机全压=连接风道压力损失-竖井处风道压力; (2) 排风竖井至隧道出口段竖井排风机全压=排风道所需始端压力+连接风道压力损失-风道压力。 由于隧道内两段风速不