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南京玄武湖隧道结构防水设计与施工 1 普遍的难题——防水 城市的大部分区域都位于富裕的地下水层中。地下水对城市没有太多的方便，但给城市建设地下工程带来了普遍困难的防水。结构防水是修建地下工程的一项重要内容, 笔者参加了南京玄武湖隧道施工建设, 无论从工程建设意义、工程规模还是工程需要上说, 该隧道防水是隧道设计、施工的重难点, 根据理论及借鉴一些防水经验, 南京玄武湖隧道无论在设计还是在施工上均取得了较理想的效果。 2 工业大学周边隧道 玄武湖隧道位于江苏省南京市玄武湖风景区, 隧道东起新庄二期, 向西下穿玄武湖、古城墙、中央路, 过模范马路芦席营路口后在南京工业大学附近出地面。隧道全长约2.66km, 其中暗埋段约2.23km, 湖底长约1.66km。隧道工程地处第四纪长江漫滩沉积软弱地基上, 穿过的主要岩土层为:粉土夹粉砂、淤泥质粉质粘土局部夹薄层状粉砂及粉质粘土。地下水丰富, 地层渗透系数在 (10 3 隧道底板结构 隧道设计坚持“抗放兼施, 以放为主”的施工原则, 采用“跳仓”法施工。混凝土结构以自防水为主, 以接头防水为重点, 辅以顶部或整体附加防水层加强防水的多道防线体系。结构以15m～18m为一施工段, 相邻段混凝土施工时间不小于14天, 隧道每90m设变形缝一道, 两变形缝之间设后浇带, 后浇带为微膨胀混凝土。 隧道主体采用C30P8抗渗混凝土, 设计掺入Ⅰ级优质磨细粉煤灰、矿渣并加入8%JM-Ⅲ掺合料, 水灰比不大于0.45。混凝土严格控制自身收缩率, 60天不大于0.015%。混凝土配合比要求:水泥用量不大于280kg/m 隧道纵向水平施工缝中设置钢板腻子止水带, 涂沫水泥基渗透结晶性防水涂料;横向施工缝中设置250mm钢边止水带 (不可注浆) ;变形缝中设置350mm注浆式钢边止水带, 底板结构型式如图1。中间填塞6mm和3mm丁晴橡胶板。侧墙与顶板每米设1 000mm长Φ50剪力杆一根, 底板与侧墙外侧设外置式橡胶止水带, 隧道内侧整环设置接水盒。 底板垫层面及抗浮桩头涂抹水泥基渗透结晶性防水涂料;侧墙与桩体之间利用砖胎模、抗渗微晶隔离地下水;隧道顶部迎水面涂沫EPU聚氨脂柔性防水层, 施工缝、变形缝及拐角处增铺涤沦布加强防水。 4 4.1 隧道防水设计技术指标 南京玄武湖隧道强调了结构自防水的重要性, 对混凝土的防水性能要求达到P8, 这是本隧道防水的重要措施。在具体要求上, 提出了较详细的技术指标, 从而增加了施工的可操作性和针对性。如控制60天的混凝土收缩率不大于0.015%、水灰比不大于0.45、混凝土总碱量3kg/m 4.2 接头处防水设计 玄武湖隧道的防水突出了对接头处的防水设计, 其施工缝、变形缝的防水更趋于科学、有效和实用。 封闭变形缝 玄武湖隧道充分考虑了变形缝变形过程中的防水, 设计做到了堵排相结合: ①底板结构设计成凸凹缝, 减弱地下水上渗能力; ②变形缝中填塞的丁晴橡胶板既保证了变形缝的正常变形需要, 又利用其水胀特性封闭变形缝, 阻止地下水侵入; ③在侧墙和顶板设置了剪刀杆, 以防止两侧结构产生过大沉降, 破坏防水系统; ④变形缝采用了350mm宽的可注浆钢边橡胶止水带, 这种超宽的止水带大大减少了变形缝渗漏水机率, 同时利用两边的注浆管随时对渗漏处进行注浆封堵; ⑤临水面设置的外贴式橡胶止水带增加了变形缝外侧的拒水能力, 与附加防水共同抵制地下水侵蚀; ⑥充分考虑了运营过程中变形缝变形引起的渗漏, 在变形缝内环放置接水盒, 引排渗漏水至边侧水沟, 充分体现了“堵排结合, 以排为主”的防水理念。 b.缝纫防水 橡胶伸缩性能 南京玄武湖隧道选用了25cm宽的钢边橡胶止水带。橡胶所具有的伸缩性能满足了混凝土收缩的同步变形需要;钢板与混凝土紧密粘结的特性弥补了普通橡胶止水带与混凝土粘结不强、容易滑移造成渗水的不足。 钢板的施工缝 玄武湖隧道设计采用了20cm宽钢板腻子止水带。钢板腻子是由0.6mm厚钢板及其外侧全裹的橡胶腻子组成, 与一般的钢板防水相比, 由于外裹腻子具有保护作用, 钢板腻子止水带采用的钢板较薄, 因而便于现场安装。由于施工的不确定性, 容易造成混凝土与钢板咬合不充分, 钢板易锈蚀, 钢板外包的腻子不仅可以减弱钢板锈蚀的程度, 而且可以利用自身的水涨能力, 充填因咬合不足形成的薄弱区域, 确保了防水的有效性。同时在施工缝上全幅涂沫水泥基渗透结晶性防水涂料, 由于水泥基渗透结晶与混凝土具有良好的结合能力, 因此, 接缝间的粘结得到了更进一步加强。这些措施也贯彻了多重防水的理念。 4.3 大厚度防水系统 玄武湖隧道充分考虑了施工的简便性、可操作性、可控性和科学性, 其附加防水对施工影响给予了较多的考虑, 采用了防水质量高、方便施工、操作条件好、易于控制的防水系统:垫层