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奉节东枢纽互通立交改建方案设计 1 第三，奉节东枢纽互通 安莱高速公路乾隆至建始段（以下简称“乾隆高速公路”）是国家高速公路网6g911康莱峰连接线的中后期。它也是重庆高速公路网“三公十二联线”中的“一台”南安线的南端。项目位于三峡库区腹地重庆市奉节、巫山县，呈南北走向，起于G6911巫溪至奉节高速公路（简称“奉溪高速公路”）孙家崖隧道南出口，跨G42沪蓉高速公路设奉节东枢纽互通后，经夔门、永乐、大溪、庙宇，止于巫山县红椿乡飞播林场附近渝鄂界。全线采用设计速度80km/h，路基宽度25.5m，重庆境内路线全长48.752km。 拟改建奉节东枢纽互通即为奉建高速公路起点与奉溪高速公路终点主线贯通后与G42沪蓉高速公路形成十字交叉而设置的四路枢纽。奉溪高速公路已于2013年建成通车，与G42沪蓉高速公路设置了双U形现状奉节东互通，现状奉节东互通承担了枢纽（至奉溪高速公路巫溪方向）兼下地（设匝道收费站至奉节方向）的功能。奉建高速公路与奉溪高速公路主线贯通后，改造现状奉节东互通为全枢纽四路互通，下地功能则新建的奉建高速公路夔门互通（在奉节东互通南侧2.5km）实现。 2 互通区地理位置 互通区现状影像见图1，主要受控因素如下。 (1）场地狭窄：项目起点顺接奉溪高速公路孙家崖隧道后上跨G42沪蓉高速公路，设唐家湾特大桥（主桥为94m+2×176.5m+94m PC连续刚构）跨越长江一级支流梅溪河，南北向孙家崖隧道出口与唐家湾特大桥主桥之间仅有1 020 m，东西向受G42沪蓉高速公路梅溪河特大桥（825 m）、财神梁隧道（4 928m）控制，二者之间长度仅870 m，且分布有原奉节东互通。改建互通场地狭窄，布设空间非常受限。 (2）地质复杂：互通区出露的地层为泥灰岩夹页岩，强风化厚度2.5～4.5 m，裂隙较发育，强度低，边坡易垮塌失稳；滑坡（不稳定斜坡）、崩坡堆积体、危岩等不良地质发育，奉溪高速公路施工过程中在孙家崖隧道洞口前设置了长约200 m抗滑桩+锚索框架支护右侧挖方边坡，现因匝道拼宽需扩挖既有边坡，工程建设难度大。 (3）地物干扰大：除G42沪蓉高速公路、奉溪高速公路的特大桥、特长隧道等结构物之外，改建互通区还分布有原奉节东互通匝道收费站、中石油储油罐、中石油输油管线、金盘小学及既有80m高弃渣场（G42沪蓉高速公路施工时为消化隧道洞渣而设置）等众多地物干扰，为改建互通的布设带来了较大困难。 3 转向巫溪至宜方向设计加强交通量 根据工可交通量预测结果，至预测末年2044年，最大转向巫溪至宜昌方向设计小时交通量为355puc/h（单向），最小转向宜昌至巫山方向设计小时交通量为124puc/h（单向）。互通各转向交通量较小，见图2。 4 公司制度 4.1 高速公路枢纽互通方案 拟改建奉节东枢纽互通是在原奉节东互通基础上形成，因此改建方案设计应充分分析原奉节东互通的特点，结合运营实际，因地制宜地拟定方案。本次方案布设的原则如下。 (1）突出功能为主：改建互通为两条国家高速公路相转换的枢纽互通，方案布设以满足功能为首要前提条件。 (2）彻底改造、合理利用：对原互通满足新规范要求、运营状况良好的部分尽量利用，以减少废弃工程；对存在较大安全隐患从运营实际反馈存在较多问题的路段则彻底改造，做到改造与利用并举，消除隐患，提升通行能力与服务水平。 (3）合理避让控制地物：互通区地质复杂，地物干扰大，改建互通方案布设在满足功能及规范前提下考虑合理避让，减少施工风险、建设成本及对既有高速公路的运营干扰。 4.2 下下地区匝道交织不规范，匝道组织方案不完善 原奉节东互通于2013年底建成，为奉溪高速公路建设时在G42沪蓉高速公路三路一般互通之上增加高速公路转换功能而形成的三路枢纽+一路互通，采用双U转式互通型式，俗称“哑铃型立交”。双U形匝道在梅溪河特大桥引桥、财神梁隧道进口前主线桥下分别下穿G42沪蓉高速公路主线。现状互通功能较弱，服务水平较差，主要如下。 (1）主线侧交织：双U形匝道与G42沪蓉高速公路出入口匝道分别形成了交织路段，分别长360m、460m，每个交织路段承担4个交织流向。交织路段与主线之间虽设置了隔离设施，但与主线出入口未设置足够长的加减速车道，导致车辆强行流入流出主线。 (2）绕行严重、导向不清晰：双U转式的互通型式，使得各转向车辆运行轨迹都相当复杂，路径导向不清晰，绕行距离大。以巫溪-重庆方向为例，其需经过奉溪高速公路主线分流-与宜昌方向下地合流-与重庆-巫溪或下地交织-与宜昌-巫溪或下地交织-流入G42主线的复杂轨迹，多次交织多次分合流，服务水平差，通行能力低。 (3）与隧道口净距严重不足：G42沪蓉高速公路财神梁隧道洞口（重庆方向）距出口匝道渐变段起点仅30m；宜昌方向入口匝道加速车道渐变段终点距离财神梁隧道入口仅10m