从179次列车脱轨事故谈重大线性工程地质安全监测预警体系建设.docxVIP

从179次列车脱轨事故谈重大线性工程地质安全监测预警体系建设 2020年3月30日11点40分，从济南到广州的a179列车抵达京广线1855公里642米。由于滑翔机的损坏，列车脱离，从而影响第一至八辆客运车辆的客运和客运。1名司机死于官职，122名乘客和5名列车工作人员受伤。京广线沿线21小时28分，行车时间22小时08分。 不仅仅是T179次，2010年5月23日K859次（ 综上，本文提出建设重大线性工程地质安全监测预警体系，以实现重大线性工程地质安全的调查监测、预报预警和应急响应。 1 监测预警体系有效运转 鉴于重大线性工程的特殊性及地质灾害的复杂性，重大线性工程地质安全监测预警体系应以国家级地调部门为中心，协同地方地勘部门共同建设，并将各重大线性工程、气象、应急等相关部门纳入体系，各部门作为体系中的成员，在统一的标准规范下，既作为信息提供方，又作为信息受众，实现监测预警体系有效运转。 重大线性工程地质安全监测预警体系的建设方案应从3个方面统筹考虑：一是建设监测预警系统，实现对重大线性工程沿线地质灾害的监测、预警及信息化管理。二是建设高效的信息互通机制，实现监测预警体系内各方信息互通的标准化、规范化。三是建设先进的群测群防机制，充分发挥群众作用，提高群众警情的利用率。其中监测预警系统是监测预警体系建设的核心，是数据采集、存储、挖掘、决策和分发的中心，控制监测预警体系的运转；高效的信息互通机制是实现信息有效传输的制度保障，为联防联控保驾护航；先进的群测群防机制是充分拓宽信息获取渠道，弥补专业监测漏洞的重要途径，为实现全面监测贡献力量。集合“一系统、两机制”的监测预警体系，将在技术、规范和流程各方面体现其先进性和适用性，全力保障重大线性工程的运行安全。 2 边坡地质安全监测点建设 建设重大线性工程地质安全监测预警系统，应在充分利用已有工作成果和优化整合各方资源的前提下开展，建设内容包括监测网和信息系统两大部分。重大线性工程不同于点状和面状工程，由于线路长，所跨区域多，受到多种不同类型地质条件的影响，因此，监测网布设及监测方法的选取要充分利用区域和沿线地质勘查、地灾评估、岩土工程勘察等资料，并结合地方现有监测点，对存在地质灾害隐患线段进行全面监测。目前，对具有突发性地质灾害隐患的线段，除布设坡体表面位移、深部位移、土壤含水率等传感器外，还可采用InSAR和低空无人机等遥感测量方式，对坡体形变或含水率进行监测（ 对于信息系统的建设，在云计算、大数据、区块链、人工智能、物联网和移动互联网等新一代信息化技术基础上，实现对重大线性工程地质安全监测预警工作的信息化管理。首先系统要建立统一的数据标准，以保证信息具有通用性；其次系统要实现与各地方地勘、交通、水利和气象等部门的对接，既要接收各方数据辅助预测分析，又要将预警信息进行分发；再次系统要具备多源异构数据的管理能力，实现对结构化、非结构化和空间数据的融合处理；在此基础上系统要针对不同的地质安全问题，建立相应的预警模型，利用监测数据与调查数据进行各种条件下的预测分析；而且系统要具备应急管理功能，由预警信息触发应急处置，并可将历史应急信息作为预警分析模型的数据源。信息系统制胜的关键不只在先进技术的应用，还包括工作流程的规范、高效，信息系统作为信息产生、流转的中枢，在重大线性工程地质安全监测预警系统中起到至关重要的作用。 3 实现信息互通，提高互通效率 在21世纪的今天，科学技术突飞猛进，信息沟通与发布的手段多样高效，阻碍信息互通效率的已不再是技术壁垒，而是理念、体系、流程。部门的职能定位决定专业方向，但是对整个社会共同体来讲，多部门间的协同配合，信息的共享融合，才是实现信息资源价值最大化、解决跨行业业务协同最有效的手段。 信息互通是监测预警体系内各方的共识，不仅要实现信息互通，更要加强信息的标准化、互通流程的规范化，以及提高互通效率，使信息得到高效传输，使警情得到及时应对。T179次列车事故发生前，曾有多名群众报警，但是由于公安与铁路部门信息联动机制的缺失，而未能得到有效处置，因此建立高效的信息互通机制是整个监测预警体系中关键的一环。 信息互通机制的建立，一是应以信息互通规范为保障，国家地调部门应协调交通、气象、水利、应急等各相关部门参与建设地质安全监测预警信息共享规范，对信息互通的内容、格式、频率等进行规定；二是应以信息互通手段为基础，联合利用各种信息化设备及传统沟通方式，做到多点触发、多点联动；三是以信息互通的流程为抓手，针对不同来源、不同级别的预警信息区别建立信息流转流程，重大警情应直接关联应急处置。 4 加大普法宣传，完善预报渠道 专业部门的信息获取通常依赖专业队伍的调查和监测，但是由于资源限制，尚无法达到全线段、全天候监测，因此可将基层群众纳入体系中，建设群策群防机制，形成对专