冲击碾压技术在路基施工中的应用.docxVIP

? ? 冲击碾压技术在路基施工中的应用 ? ? 王琪 （河北光太路桥工程集团有限公司，河北 邯郸 056000） 1 引言 路基是公路的关键部位，针对不同的路基需要采用合适的处理技术，以保证公路的整体承载能力和稳定性。将冲击碾压施工技术应用到路基工程施工中，具有较多优势，并且可以处理路基软基、湿陷性黄土等问题。在应用冲击碾压技术处理公路路基时，需要充分理解冲击碾压技术原理，以及其相关施工控制技术要点。 2 冲击碾压技术的原理 目前，我国应用冲击碾压技术处理公路路基问题案例逐渐增多，该处理技术的原理是利用能量转换原理，将冲击轮的重力势转换为动能，由冲击压路机通过规则的冲击轮对路基进行循环压实，在设备的冲击碾压作用下，路基土颗粒被破坏并转移，减小了路基土的孔隙比，从而提高了路基土的压实度；另外，由于土层被挤密，压缩模量相应提高，从而有效减少了土层的沉降量[1]。 3 冲击碾压在特殊土路基中应用情况 根据目前我国公路项目应用冲击碾压技术后的使用效果，冲击碾压技术可应用于填挖交界路基的冲击增强补压；处理湿陷性黄土等软弱地基；对路堤分层填筑后的碾压处理；旧砂石路、旧沥青路的冲击碾压与加宽部分的增强补压[2]。 如宣化至大同高速公路路基存在湿陷性黄土，对该标段路基采取冲击碾压处理，当碾压遍数达到40遍时，路面以下110 cm内土基平均压实度达到91%，黄土的干密度由原来的1.35 g/cm3提高到1.70 g/cm3，同时湿陷性系数由0.0439下降为0.0023，充分表明湿陷性黄土路基压实度得到提高，湿陷性得到消除。 对公路路基应用冲击碾压技术前，首先，应先根据公路路基的高度确定是否需要使用冲击碾压施工技术。其次，应用冲击碾压时，应在公路路基填筑时选择合适的填筑材料，确保所选取的填筑材料适宜采用冲击碾压技术。根据工程经验，适合采用冲击碾压技术的路基填筑材料主要为砂土。再次，冲击碾压施工前应先在试验段进行施工，以合理确定施工参数，有助于提高冲击碾压效果。 4 冲击碾压技术施工控制要点 4.1 路基含水量 对公路路基采用冲击碾压技术时，路基填土的含水量目前尚未形成统一共识，目前还需要结合相关工程实践经验作为依据。路基土料的含水量与碾压效果关系密切，一般情况下，随着击实功的增加，土层的含水量会相应减小，由于冲击压路机的击实功比重型压路机的击实功大，选择冲击碾压施工时，可选择含水量略大的土料[3]。另外，土料的含水量还与土质情况有相关性。如对于广东和福建地区，由于这些地区的高液限土的塑性指数较大，冲击碾压施工时土料的含水量可比其他地区的允许范围放宽4%～5%；反之对于西北地区，其土料含水量较小，塑性指数较小，若含水量超出最优含水量允许范围3%，其冲击碾压施工效果就会受到较大影响。综上所述，目前我国仍以土质的最优含水量作为施工效果判定条件之一。 4.2 冲击碾压遍数 根据施工中使用的冲击压路机的型号，冲击碾压遍数会有所不同[4]。假设碾压轮冲击压路机碾压一个来回的宽度为4 m，对场地碾压通过1次算1遍。对于单轮冲击压路机则可按轮宽计算，全部场地通过1次算1遍。经工程实践效果验证，采用错轮的碾压方法是科学合理的，沿着固定的线路行驶也是最经济有效的。 为了研究冲击碾压遍数对路基压实度和沉降量的影响，对某高速公路某标段高填方路基进行冲击压实试验。试验路段长度为300 m，路基土层主要为黏性土，共设置4个检测点。同时为了测出沉降量，网格布置抄平测点，网格尺寸为10 m×10 m，并记录路基沉降值，然后测得该高速公路路基在冲击碾压前后的相对高程，从而计算其沉降平均值。不同碾压遍数沉降量见表1，不同碾压遍数压实度见表2，不同碾压遍数的压实度检测结果如图1所示。 表2 高速公路路基施工中不同碾压遍数的压实度汇总 根据表1中数据可知，路基沉降量随着冲击碾压遍数增加而增大，两者呈现出大致线形正比关系，并对冲击碾压遍数与路基压实度进行线性分析。图1表明，随着冲击碾压遍数增加，路基压实度速度变缓慢，当冲击碾压次数超过20遍后，以形成紧密且均匀的加固硬层。经过冲击碾压20遍后，路基压实度已经达到98%以上。因此，试验段的试验结果表明，冲击碾压技术对于提高公路路基压实度和控制路基沉降量是有效的。 图1 不同碾压遍数的压实度变化曲线 表1 高速公路路基施工中不同碾压遍数的沉降量汇总 4.3 冲击碾压速度 工程实践表明，冲击碾压施工效果与冲击碾压速度有较大的相关性。若碾压速度过快，会导致碾轮未完全作用于路基，不能充分发挥碾压作用，从而导致路基填土不能满足压实度要求[5]；若碾压速度过慢，虽然路基填土达到碾压效果，但是其施工进度缓慢，尤其是对于工期紧张的项目，会严重影响施工进度，冲击碾压技术成为非最佳施工方案。工程碾压施工实施效果表明，冲击碾压设备的行驶速度宜控制在3～