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超声速点火与燃烧技术 0 声障飞行交通监督史 高超声速飞行是航空航天技术的一个新高度。这是航空航天系统发明飞机并通过噪声飞行后的第三个里程碑。高超声速飞行技术的突破, 将对国际战略格局、军事力量对比、科学技术、社会经济发展以及综合国力提升等产生重大和深远的影响 1 被带支板等被动控制器件 目前, 超燃冲压发动机的辅助点火主要有三种方法:施加引导火焰, 添加活性燃料和安装火焰稳定器。前两种方法最大的缺陷在于需要增设引导火焰燃烧器或者单独储存活性燃料的设备, 而安装支板等被动控制器件的缺点是作用有限且会增大总压损失。近年来, 由于等离子体能够以很小的能量为代价极大地增加活性基浓度而被公认为是加速点火的最有效方法, 因此有希望应用于超燃冲压发动机中, 以实现碳氢燃料在超声速气流中成功点火。 超燃冲压发动机内的燃料点火有两种方式:一是在超声速气流中直接点火, 实现真正意义上的超声速燃烧;另一种就是借助凹腔等火焰稳定器, 增大气流的滞留时间, 这种情况更多的是亚声速燃烧。国外研究在超声速气流中实现等离子体点火主要采用以下两种方式:使用裸电极在凹腔中直接放电和喷注等离子体火炬。 1.1 燃料与主流混合的活性基 采用裸电极在凹腔中直接放电, 其优势在于在放电的时候不仅在可燃气体中直接产生对燃烧增强起主要作用的活性基, 而且可以加速燃料与主流之间的混合。美国的斯坦福大学和俄罗斯科学院是采用这种形式的主要代表。 2006年俄罗斯科学院的Sergey等人 2010年斯坦福大学的Breden等人 1.2 日本实验研究 采用等离子体火炬喷注方式的主要代表是日本的东北大学、美国的维吉尼亚理工大学和韩国首尔大学。 (1) 数值仿真。2002年日本东北大学的Takita 2005年日本Minato等人 2009年日本东北大学的Watanabe等人 (2) 实验研究。2003年日本东北大学的Murakami等人 2007年日本东北大学的研究小组 2010年韩国首尔大学的研究人员 国内研究人员也进行了一定的研究工作, 工作起步较晚, 基础薄弱, 相关研究较少。西北工业大学宋文艳等人 2 等离子体助燃的定量研究 目前, 在碳氢燃料的等离子体点火助燃方面, 实验结果已经表明:等离子体能够强化点火与促进燃烧, 但其中所涉及的机理却仍不清楚, 有待进一步的探索。例如:由于等离子体会导致系统热量和化学反应活化能同时变化, 目前还很难区分和确定助燃过程中等离子体带来的热效应和化学效应。同时, 涉及到等离子体和燃烧的详细化学反应机理还很少被应用于等离子体助燃的定量研究中, 对等离子体化学反应与燃烧化学反应的耦合作用还不清楚。 美国和俄罗斯是以主被动结合, 即在凹腔中放电的形式进行等离子体点火助燃, 主要优点是除燃料外不需要携带其他工质气体, 使得发动机整体更加简单可靠, 重量更轻;缺点是凹腔会产生很大的总压损失, 且电源要求高, 现在他们已经将研究重点由电弧等离子体转换为高压纳秒脉冲放电等离子体。日本和韩国的研究重点放在了等离子体火炬的使用上, 研究了不同的放电工质和等离子体火炬喷射位置及加入后向台阶对燃烧的影响, 优点是燃烧比较可靠, 但缺点也比较突出, 需要携带放电工质气体, 必然会使得结构更加复杂且增大发动机的重量。 通过分析超燃冲压发动机的碳氢燃料点火助燃本身的需求, 以及对国内外各类解决方案的研究进展, 认为等离子体对碳氢燃料的点火助燃具有广阔前景, 值得深入研究。