螺杆式压缩机在火炬气回收中的应用.docxVIP

螺杆式压缩机在火炬气回收中的应用 与以前的压缩机一样，螺钉泵的单级压比较大（湿链压比最大为1.15），对背压的影响小，排放和压的影响小。此外，离心式电机的气流动脉小，易受攻击的部件少，质量能力（矩形）相同，对带气体和污垢不敏感。因此, 螺杆压缩机在最近的几十年中发展非常快, 其型线已经发展到第三代, 齿曲线中不再有点、直线、和摆线, 而是采用圆弧、椭圆、抛物线等曲线。转子齿面由线密封改进成带密封, 显著提高了密封效果, 同时还有利于形成润滑油膜和减少齿面磨损。 某些国外公司的最大螺杆直径达到810 mm, 排量最大达到1 300 m 目前, 螺杆压缩机已在压缩空气站及制冷系统中得到了广泛的应用, 并成为主要机型。国外已将螺杆式压缩机应用于许多炼油装置, 如延迟焦化装置的富气压缩机、催化重整装置及MTBE装置的富氢气压缩机、PSA装置的原料气及解吸气压缩机、炼油厂燃料气压缩机等。 1 离心式压缩机见表1 一般来说, 螺杆压缩机的一次投资高于往复压缩机, 低于离心压缩机, 但在炼油装置中的某些场合 (流量80~250 m 螺杆压缩机结构简单, 没有往复式压缩机的进、排气阀 (这是影响往复式压缩机长周期运行的主要部件, 往复式压缩机的非计划停机约40%是进、排气阀造成的) , 可靠性高于往复式压缩机, 同时也没有离心式压缩机小流量喘振的缺点, 无需进行防喘振控制。 表1是不同类型的压缩机可靠性、平均无故障工作时间等指标的对比。可以看出无油螺杆式压缩机的可靠性高于往复式压缩机, 平均无故障工作时间长于输送非清洁介质的离心式压缩机。 在工艺装置中多采用带有同步齿轮的喷液双螺杆压缩机, 而不采用喷油润滑的螺杆式压缩机, 其主要原因如下: (1) 润滑油会夹带在气体中, 带到后续的工艺系统, 这在某些工艺装置中是不允许的;同时介质中的烃类重组分会稀释或乳化润滑油, 降低润滑油的粘度, 使压缩机处于危险的运行状态。 (2) 润滑油必须通过分离及过滤系统回收, 以免润滑油油箱频繁加油。 (3) 介质中所夹带的固体颗粒会被润滑油吸附, 引起油泵磨蚀并和过滤器堵塞。 (4) 介质中若含有对人体有害的成份时, 排出的润滑油必须作为有毒废料处理, 因此加大了处理成本。 2 转子的长径比和轴封 工艺螺杆压缩机主要由壳体、相互啮合的阴阳转子、轴承、轴封、同步齿轮等组成。 对于输送主要组分为碳氢化合物气体的螺杆压缩机, 壳体一般采用铸钢;阴阳转子采用锻钢或不锈钢, 转子之间及转子与壳体之间的间隙一般为0.075~0.25 mm, 转子的长径比通常为:1, 1.2, 1.5, 1.65, 1.8, 最大可达2.0。通常, 对于压差大、流量小的场合, 采用较小的长径比。 在排气端的阴阳转子上带有同步齿轮, 其目的是保持阴阳转子同步旋转, 维持转子之间的间隙。同步齿轮的制造精度一般要求达到AGMA 12级以上。 工艺螺杆压缩机需采用四个轴封, 轴封通常有浮动碳环密封、机械密封、干气密封。轴封是长期以来影响工艺螺杆压缩机广泛应用的主要部件之一, 随着机械密封及干气密封技术的发展, 轴封存在的问题逐步得到解决。 轴承也是工艺螺杆压缩机的关键部件, 径向轴承和推力轴承按API619规定采用液体动压轴承, 并由独立的润滑油站供油。 轴振动、轴位移及轴承温度的监测按API670配置。 国外主要工艺螺杆压缩机制造厂产品最大制造能力及参数见表2。 3 压缩机喷液冷却 工艺气体组份的不同, 要求压缩机的最高排气温度也不同。限制排气温度主要是考虑安全性及介质中某些组分的聚合倾向等因素。例如对于富氢气, API618规定排气温度应低于135℃; 对于催化富气的气压机, 排气温度一般限制在120℃以下。 为降低压缩机的排气温度, 以便使单缸压缩机取得较大的压比, 对工艺螺杆压缩机通常进行喷液冷却。喷液通常分为两种: (1) 喷入的液体完全蒸发。靠液体吸收汽化潜热来降低压缩机的排气温度。喷入的液体量可以根据热平衡计算。 (2) 喷入的液体大于完全蒸发所要求的液体量。采用这种方式不仅可以降低压缩机的排气温度而且多余的液体可以对压缩机的转子进行冲洗, 带走介质中夹带的固体颗粒及聚合物, 同时液体在转子表面形成液膜, 减少了泄露, 因而提高了压缩机的效率。 喷入的液体最常用的是水, 也有采用其它液体如液化石油气、柴油等的情况。 4 螺杆压缩机的运行过程 国内采用螺杆压缩机输送工艺气体的情况相对较少, 主要用在火炬气回收系统中。据不完全统计, 国内已投运一百多台螺杆式火炬气压缩机。在制氢及PSA装置中作为解吸气压缩机采用过螺杆压缩机, 但在其使用过程中发生过一些问题, 影响了用户对工艺螺杆压缩机的信心, 以致在一些非常适合采用螺杆压缩机场合, 仍采用往复式压缩机。 螺杆压缩机在使用