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基于rfid的机动车身份自动检测系统 1 涉牌违法犯罪行为和黄标车、报废车污染行为呈多元化、智能化、互联互通的格局 目前，我国的汽车管理存在很难识别汽车身份的问题。长期以来, 由于没有准确、高效、自动的技术手段, 公安机关对涉牌违法的机动车身份识别只能采用大海捞针式的人工辨别作业方式, 逢车必查。这种方式由于没有针对性, 不仅工作量巨大, 而且严重影响交通运行效率。由机动车身份识别难而衍生的一系列问题, 更为人民群众深恶痛绝。根据近年来国内发生的一系列令人触目惊心的机动车涉牌违法犯罪行为可以看出, 日益猖獗的套牌车、假牌车可谓“蒙面杀手”, 查处难度很大。越是在经济发达、地方处罚力度高、处罚金额多的地区, 套牌车现象就越多, 这已经是一个规律。套牌车、假牌车也使得大量的盗抢机动车案件、交通肇事逃逸案件难以破案。 此外, 数量惊人的黄标车、报废车超出正常车辆几十倍甚至数百倍的尾气排放, 对于环境污染、雾霾的形成, 起到了推波助澜的作用, 成为雾霾形成的三大根源之一。这既成为整治大气环境、消除雾霾十分重要的一环, 也使城市交通管理面临着严峻的挑战。 由此可见, 涉牌违法犯罪行为及黄标车、报废车的违法存在、违法行驶不容小觑, 机动车管理实现智能化已迫在眉睫! 为解决这一问题, 我们要做的不仅仅是给机动车“上个户口”, 还要有类似于“居民身份证”那样可以随时查验真伪的系统, 系统要具备“电子证”和准确、高效、自动化的稽查方式, 使针对车辆真伪辨别的监控常态化、实时化、可持续化。“机动车身份自动检测系统”便是具有上述功能的系统。本系统已获得国家发明专利 本系统采用具有高速远距离自动识别、大容量信息存储和先进防伪技术的电子标签。由于具有较高的科技含量, 可以有效地杜绝标签被伪造、篡改的可能。本系统软件开创了国内同类行业的先河, 是首家进入车辆管理身份核查的系统。同时本系统软件的研制者都是十分熟悉公安业务的专家, 系统软件在实用、便捷、直观的基础上, 强调了软件的先进性和软件功能的强大, 特别是采用了不同级别的语音报警和手机短信报警, 极大地提高了使用效率和拦截的有效性。 RFID技术的飞速发展, 已经应用到了众多领域, 技术的先进性、实用性是不言而喻的。本系统便是利用该项技术成功实现对车辆的智能化管理, 填补了对于城市机动车智能化管理的空白。 1.1 假车牌的责任追究 现在套牌、假牌、涂改车牌等违法现象之所以大量存在, 究其原因, 主要是现用的车牌技术含量低, 很容易被仿制;对于仿制出来的假车牌, 很难依靠电子系统进行全面监控并有效甄别, 无法做到一车一牌的有效对应, 从而导致了大量不法车主依靠套牌、假牌、涂改车牌等违法行为来规避违法电子抓拍系统的抓拍。更有甚者, 依仗自己用的是假牌, 公安机关无法通过车牌来锁定车辆及车主, 便产生侥幸心理, 利用套牌、假牌等方式进行逃费、逃税等, 甚至在发生交通事故后, 不法车主在有目击者的情况下也敢公然肇事逃逸。 1.2 该系统主要对策是反对非法诉讼 本系统采用机动车射频电子身份标签 2 交通流数据分析 所谓机动车身份自动检测系统, 是通过相关高新技术 (射频识别 (radio frequency identification, RFID) 技术、图像识别技术、大型数据库技术等) 的集成, 采集交通流数据, 有效地检测套牌车、黄标车等违法车辆, 辅助整治大气环境, 消除因机动车尾气造成雾霾的技术手段 (图1) 。同时通过长时间的实时车辆数据流信息采集, 积累了大量的交通流数据。利用数据挖掘技术, 可以对交通流量的原始数据进行重新组织, 使这些数据不但能够为智能交通系统中的控制系统服务, 也能为决策系统和诱导系统等提供数据。 2.1 系统数据架构 数据是智能交通管理系统中重要的基本元素, 也是联接各个子系统的纽带。本系统的数据处理过程主要分为三个层次。 2.1.1 车辆信息数据库 数据采集层负责采集系统的静态数据和动态数据。静态数据是指一般不会变动或有较小变动的数据, 包括注册车辆的电子标签信息、车辆信息及年检信息等, 直接保存到ORACLE数据库。动态数据是实时改变的, 是指通过前端检测设备传递过来的实时原始数据, 包括通行车辆的电子标签信息、车牌信息和车辆图片等, 对这些原始数据进行预处理, 并将预处理后的数据传递到数据处理层。 2.1.2 生成数据库作为智能交通的其他控制系统 数据处理层是整个检测系统的核心。它实时接收从采集层传递过来的预处理后的数据, 将数据保存到ORACLE数据库, 作为智能交通其他控制系统 (如交通诱导系统、稽查布控系统等) 的数据依据。在违法数据库查询该车是否属于违法车辆, 并将违法车辆的信息传递给数据显示层。 2.1.3 实时信息原则 数据显示层可以显示系统的实时信息和