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大跨度连续梁预应力损失分析及处理 目前，桥梁建设项目快速发展，钢筋混凝土桥梁建设的实际应用也更加广泛，并已进入长江以南。梁型主要包含预制箱梁、现浇箱梁、盖梁等, 跨度几十米到上百米不等, 有些长大混凝土结构的预应力钢绞线长近270 m, 线形多为空间曲线、非常复杂。如某大型铁路工程中的大跨度现浇连续梁工程, 其在平面上处于曲线地段, 在结构纵断面上腹板束、底板束等均为空间曲线, 孔道线形为空间三维结构, 受力复杂, 对于钢绞线穿束、预应力张拉以及钢绞线张拉过程中力的传递、张拉质量的控制等都有较大的影响。 1 1.1 纵向预应力束的设计 某工程中共有4处大跨度连续梁, 跨度为 (71+120+71) m三跨连续箱梁结构, 平面上位于半径 该连续梁采用支架法分段现浇, 主要分为5节支架现浇段、2节边跨合龙段、2节中跨合龙段。中跨合龙后需要张拉的钢束数量为:两线梁190束, 三线梁272束, 其中两线梁、三线梁每梁各有备用束6束、14束。设计文件对纵向预应力束的设计情况为:顶板束、腹板束采用19-7?5 mm高强度低松弛钢绞线, 采用YJM15-19锚具锚固, 采用400 t千斤顶张拉;底板束采用17-7?5 mm高强度低松弛钢绞线, 采用YJM15-17锚具锚固, 采用350 t千斤顶张拉。 本桥某腹板位置108.64 m钢绞线纵断面布置 (线路中心线方向) 如图1所示, 在平面上为半径 设计文件中给定锚下控制应力为1 302 MPa, 钢绞线公称直径为15.2 mm, 公称截面积为139 mm 1.2 伸长值的计算 根据JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》, 预应力筋的理论伸长值Δ 对于两端张拉的曲线筋, 计算公式为 将上面的公式带入理论伸长值的计算公式有: 具体的工程中, 根据规范, 不同的孔道成型方式和预应力筋匹配对应不同的 按公路规范, 必要时 1.3 锚圈口摩阻损失的表现 施工前技术人员按照设计图纸给定的参数核算伸长值, 并按以往的施工经验对孔道线形复杂的预应力束, 分别进行分段并准确计算孔道总包角, 得到比较准确的理论伸长值。现场实际实施时两线连续梁底板束100 m左右长的钢绞线, 实际伸长值与理论伸长值偏差较大, 超出规范设定的±6%的允许范围要求。之后组织专家及技术人员进行分析, 认为原因可能有以下几方面: (1) 开始施工各现浇段中, 预应力孔道线形较简单, 容易控制, 应力、伸长值均在偏差要求的范围内。 (2) 连续梁最终合龙后的钢绞线, 长度长、孔道线形复杂, 管道的摩阻系数有较大的离散。 (3) 合龙后张拉时环境温度低于0 ℃, 油泵采用的液压油比较粘稠, 传到千斤顶的压力有所折减。 (4) 钢绞线较长, 一次张拉不能到位, 需要几次倒顶才能张拉到需要的控制力, 伸长值的测量不尽规范, 影响实际伸长值。 (5) 做伸长量计算原点的初始应力取值偏小, 对于刚度小的钢绞线和自重大的千斤顶初始应力取值偏小, 导致千斤顶油压—冲程曲线还未进入线性状态, 影响实际伸长值的计算结果。 (6) 现场钢绞线均为一根根单独穿入孔道, 钢绞线间存在相互穿插的可能, 因此钢绞线受力不可能均匀, 对伸长量也有影响。 (7) 张拉到图纸要求的拉力后, 持荷操作不合理, 长的复杂的孔道可能持荷时间太短, 没有完成持荷, 对伸长值产生影响。 (8) 图纸给的是锚下控制应力, 实际是按照此应力超张3%来控制的, 没有对锚圈口、扩孔段、孔道等的摩阻损失进行试验。实际证明, 锚圈口摩阻损失对伸长值有至关重要的影响。 (9) 张拉时存在张拉两端加力不同步现象, 这对实际伸长值也有一定的影响。 1.4 预应力管道张拉伸长值的测量 (1) 找有资质的试验单位现场实际测定孔道摩阻及影响系数。 (2) 更换油泵的液压油, 使其与施工期间的温度基本匹配, 保证油压有效传递到千斤顶。 (3) 初始应力可以适当提高到0.2 (4) 加强施工过程的控制, 保证两端张拉的基本同步, 经过几次倒顶之后张拉到图纸给定的控制力后持荷时间要延长, 每当油压表下降后再补油持荷, 直至压力不回落且千斤顶活塞停止伸出后方可回油;现场专职技术人员要负责, 确保每次测量伸长值的准确。 (5) 提前与专业试验单位联系, 确认试验块的制作方法, 并明确制作方案, 确定做锚口与喇叭口的摩阻损失试验。 (6) 后续张拉均应严格按照以上措施继续实施, 张拉完毕之后钢绞线端头不截, 暂时不压浆。 (7) 加强与设计人员的沟通联系, 取得的张拉数据及时整理汇总, 及时传设计单位, 由其核算是否满足要求。 结合以上存在问题的分析及拟定的处理措施, 结合公路、铁路关于预应力施工的相关要求, 安排进行现场试验验证, 根据试验结果与相关单位协商提出处理措