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柏松轮vlcc车型vlcc改造fpso工程方案研究 “伯森”轮是大连远东船务工程有限公司继续执行“太阳角”轮、“海洋骄傲”轮和“卡普”轮后的第四个fo建模项目。“柏松”轮, 船长334米、型宽51米、型深26.18米, 日产油量约为3.5万桶, 同时可储存约70万桶油, 设计日处理燃气能力1千万立方米/天, 相当于10个中等发达城市一天的燃气用量, 其采集的天然气将通过18英寸的管路输送到170公里以外的陆地。该轮装备的燃气透平发电机组的设计日发电量可满足我国一座普通县级城市的全部用电量。改装工程完成后“柏松”将到巴西石油公司开采的桑托斯油田进行服役。现对“柏松”轮改装FPSO技术工作进行研究探讨, 为后续FPSO改装工程提供坚实的技术保障和技术支持。 1 典型结构的预测器、定位和安装技术方案 1.1 双管张料的安装 直升机平台结构坐落于尾甲板上, 主要用于直升机运输物品及人员时起降。通常利用反造法进行预制, 在预制过程中, 主要保证直升机平台板的水平度和四条支腿相对于平台板的垂直度, 对其精度进行严格控制。在考虑不影响后期的吊装和船上安装定位的前提下, 尽可能的将直升机平台上的舾装件及其它附件一次性安装到位, 以提高施工效率。在船上安装定位的过程中, 首先将定位于尾甲板上的四个支腿基座进行精确定位, 保证基座间的精确尺寸和基座顶板的水平度, 在吊装直升机平台主结构之前, 要对四个支腿进行精确测量, 保证支腿与基座间的精确对位。 1.2 火炬塔的施工 火炬塔结构位于首部左舷主甲板上, 在94#-96#之间, 距船中14.355米。自身高度82米, 在预制过程中, 将其平放在胎架上, 通过工装件的准确水平定位和激光经纬仪精确测量, 保证胎架的水平度, 即保证火炬塔的垂向精度。由于火炬塔的管架结构采用APIX52高等级管子拼接而成, 建造要求精度高, 装配难, 定位难, 焊接难, 控制变形难, 对施工提出了很高的要求。通过各部门的共同努力, 顺利的完成了火炬塔的预制工程。在吊运和安装的过程中, 经过对吊车、泊位、天气、海况、厂内辅助设备、船舶自身条件、火炬塔自身高度、重量、吊点位置和局部强度等的充分考虑和计算, 创新采用海吊座墩下水驳进行火炬塔吊装的方式, 有效解决了高达82米的火炬塔安装难题, 顺利的完成了吊装任务。 1.3 层状结构的划分 吸入口支撑结构为船体舷侧结构, 主要分为上下两部分结构, 上部结构在上下两层平台上各分布很多垂向竖管, 由于此结构长度约80米长, 在预制的过程中, 要对分段的划分, 余量的加放, 运输能力, 吊装能力做充分的考虑。在定位和安装的过程中, 保证上平台的每根竖管和下平台对应的每根竖管中心在同一铅垂线上。 2 前期—内舾装工程 FPSO生活区通常供100人居住, 其中2人间20套, 1人间20套, 贵宾间4套, 每个房间都有单独的卫生间;还有男女公用卫生间各3间, 候机室, 娱乐室, 健身房, 医务室和病房, 厨房, 餐厅, 冷库, 会议室及视频会议室等等就好比一个小型的城市配套设施应有尽有。在整个生活区改装过程中, 前期钢结构的改动 (包括钢壁和梯道) —绝缘的安装—内装板的定位—门和窗的安装—内装板的安装—甲板敷料和铺材的安装—家具的安装—其它杂件的安装。 (1) 当钢结构修理结束后就是安装绝缘材料, 此过程中一定要注意绝缘材料一定要选择有相应证书的厂家。 (2) 安装门的过程中也出现了很多问题, 值得一提的是在门的开口时尽量留出安装间隙, 因为我们的开口是现场手工开口, 很难保证是个矩形, 多少会有偏差, 如果偏差大一些就会导致门装不上。 (3) 窗在选择时尽量选择焊接的因为这样施工比较容易。 3 设备外包设计 3.1 应急设备 在救生艇和救助艇等定位时一定要以船舷侧为基准定位。 3.2 检修口通道,即各检修口通道,无检修口检修口出口 要有一个能上到操控台的通道和对应的检修口的通道。吊臂支撑的定位高度, 该轮的3个吊臂支撑就因为船东设计时信息理解有问题而导致高度不够。 3.3 包装装饰物 该轮在最后阶段在生活区B甲板上新加了2个集装箱, 在6S模块上又加了5个集装箱; 3.4 其他附件其他装载量 其它的平台, 栏杆, 直梯, 斜梯等在该轮可谓无处不在, 有很多是在后期现场发现添加的。 4 管理和部门设计 4.1 必须遵守的规范和标准 4.1.1 abs证书不同 如:有关管材、阀门、附件订货是否提供证书, 对于标准阀门不需要提供ABS证书, 而对于非标阀门则需要提供ABS证书, 管材I, II级管需要提供ABS证书, III级管不需要提供等。 4.1.2 asmeb6.3试验标准 API美标管材标准;SAEJ518美国机动车协会法兰标准;ASMEB31.3管子工艺设计标准;ASMEB