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电动汽车动力电池管理系统故障分析与处理 电池管理系统（bms）在充分利用电动汽车电池系统的安全和使用寿命方面发挥着重要作用。本文列举了电动汽车动力电池管理系统的常见故障, 针对其可能原因进行了简单的分析, 并提供了常见的分析思路和处理方法, 供参考。 一、 动力电池管理系统的应用环境管理 动力电池管理系统 (BMS) 通常对单体电压、总电压、总电流和温度等进行实时监控采样, 并将实时参数反馈给整车控制器。动力电池管理系统除了对电池性能参数进行监控、实施电性能管理以外, 还具有以热管理为主的应用环境管理, 实施对电池的加热和冷却, 确保电池的良好应用环境温度以及温度场的一致性。若动力电池管理系统发生故障, 就失去了对电池的监控, 不能估计电池的荷电状态, 容易造成电池过充、过放、过载、过热以及不一致性问题的增加, 影响电池的性能、使用寿命甚至行车安全。 二、 an系统通信故障 动力电池管理系统 (BMS) 常见故障类型包括:CAN系统通信故障、BMS未正常工作、电压采集异常、温度采集异常、绝缘故障、内外总电压测量故障、预充电故障、无法充电、电流显示异常故障、高压互锁故障等。 三、 正常的恢复方法 1. bms硬件故障的判定 CAN线或电源线脱落、端子退针都会导致通信故障。在保证BMS供电正常的状态下, 将万用表调至直流电压挡, 红表笔触碰内部CANH, 黑表笔触碰内部CANL, 测量通信线路的输出电压, 即通信线路内部CANH与CANL之间的电压, 正常电压值为1.5V左右, 若电压值异常, 则可判定为BMS硬件故障, 需更换。 2. 通讯线路连接不可靠 当出现此现象时, 可重点考虑以下几个方面: (1) BMS的供电电压:首先测量整车接插件处, 整车给BMS的供电电压是否有稳定的输出。 (2) CAN线或低压电源线连接不可靠:CAN线或电源输出线连接不可靠会导致通信故障。应对主板到从板或高压板的通信线、电源线进行检查, 发现脱落断开的线束, 应进行更换或重新连接。 (3) 接插件退针或损坏:低压通信航空插头退针会导致从板无电源或从板数据无法传输到主板, 应检查插头和接插件, 发现退针或损坏的进行更换。 (4) 控制主板:换板进行监控, 更换后故障解除则确定为主板有问题。 3. 采集线保护不当 当出现电压采集异常现象时, 重点考虑下列几种情况: (1) 电池本身欠压:将监控电压值与万用表实际测量的电压值对比, 确认后更换电池。 (2) 采集线端子紧固螺栓松动或采集线与端子接触不良:螺栓松动或端子接触不良会导致单体电压采集不准, 此时轻摇采集端子, 确认接触不良后, 紧固或更换采集线。 (3) 采集线保险丝损坏:测量保险丝阻值, 若在1Ω以上, 需进行更换。 (4) 从板检测问题:确认采集电压与实际电压不一致, 其它从板若采集电压与电池电压一致, 则需要更换从板并收集现场数据, 读取历史故障数据, 进行分析。 4. 线束更换不当 出现温度采集异常现象时, 重点考虑下列几种情况: (1) 温度传感器失效:若单个温度数据缺失时, 检查中间对接插头, 若无连接异常, 可确定为传感器损坏, 更换即可。 (2) 温度传感器线束连接不可靠:检查中间对接插头或者控制口温度传感器线束, 发现松动或者脱落, 应更换线束。 (3) BMS存在硬件故障:监测发现BMS无法采集整口温度, 并确认从控制线束到转接头到温度传感器探头的线束导通正常, 则可判定为BMS硬件问题, 更换对应的从板。 (4) 更换从板后是否重新加载电源:在更换故障从板后要重新加载电源, 否则监控值会显示异常。 5. 电池箱故障h根据2. 动力电池管理系统中工作线束的接插件内芯与外壳短接、高压线破损与车体短接会导致绝缘故障, 同时电压采集线破损与电池箱体短接, 也会导致绝缘故障。针对此类情况, 按下列方法分别分析诊断维修: (1) 高压负载漏电:依次断开DC/DC、PCU、充电机、空调等, 直到故障解除, 然后对故障件进行更换。 (2) 高压线或连接器破损:使用兆欧表进行测量, 检查确认后进行更换。 (3) 电池箱进水或电池漏液:对电池箱内部进行处理或更换电池。 (4) 电压采集线破损:确定电池箱内部漏电后检查采集线, 若发现破损进行更换。 (5) 高压板检测误报:对高压板进行更换, 更换后故障解除则确定为高压板检测故障。 6. 监控总压检测相关故障进行维修处理自 导致总电压检测故障的原因可分为:采集线与端子间松动或脱落, 导致总压采集故障;螺帽松动导致打火和总压采集故障;高压连接器松动导致打火和总压检测故障;维修开关按下导致总压采集故障等。实际检测过程中, 可分别按下列方法进行维修处理: (1) 总压采集线两端端子连接不可靠:用万用表测量检测点