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干式低排放dle燃烧室燃烧调整的研究 现在，控制装置。 为了控制燃烧温度减少NO 燃烧调整 作为GE公司轻型燃气轮机的代表,LM6000PD SPRINT 本文以LM6000PD SPRINT型燃气轮机为燃烧调整对象,详细介绍了干式低排放(DLE)燃烧室的结构特点及燃烧模式,详细阐述了燃烧调整的过程,并对调整过程中NO 1 开、发挥空气过滤和过滤系统 LM6000PD SPRINT型燃气轮机作为当前世界上先进的航改型燃气轮机,是GE公司从CF6-80C2航空发动机发展而来的双轴燃气轮机,它由一个5级低压压气机(压缩比为2.4∶1),一个14级高压压气机(压缩比为12∶1),一个2级高压透平和一个5级低压透平组成。低压压气机入口配置可调式进气导叶(VIGV),高压压气机的前5级静叶也可以调节以保证燃气轮机在部分负荷下的高效率并防止压气机发生喘振。 可调式进气导叶(VIGV)组件安装在低压压气机(LPC)的前端,在燃气轮机部分负荷的时候用来调节空气流量,从而提高燃气轮机部分负荷的效率。 燃烧室采用干式低排放(DLE)燃烧技术,设计燃料为天然气。在不向燃烧室注水或者蒸汽的条件下,可以在全负荷范围内达到较低污染物排放水平,75%负荷到100%负荷范围保证NO SPRINT系统采用中间注水冷却设计,通过在压气机压缩过程中对空气喷水冷却而增加进入空气的质量流量,从而提升燃气轮机的出力。该系统配两个雾化喷嘴,一个喷嘴位于高压和低压压气机之间,另一个位于喇叭口入口,从第八级排气阀中排出的高压空气用来雾化水。 2 控制关键种燃烧方式,降低no 干式低排放(DLE)燃烧技术采用贫预混燃烧机理 图1为扩散燃烧与贫燃料预混燃烧示意图。传统燃烧室采用扩散燃烧机理 图2为贫燃料预混燃烧NO 然而,贫预混燃烧方式降低NO (1) 在预混区域易出现“回火”的情况。 (2) 预混燃烧时,不可避免地存在一定比例的燃烧脉动。直接的表现是燃烧动态压力脉动大,既可能对燃烧室机械结构造成损坏,也可能对燃烧的稳定性造成破坏。 (3) CO浓度和NO (4) 燃烧室内气流情况较复杂,在低负荷时燃料较少,容易出现“熄火”现象。 (5) 燃料热值的变化对燃烧控制稳定性有明显的不利影响。 3 50.50 GE公司的重型燃气轮机DLN(Dry Low NO 3.1 d低重燃烧结构图及旋流器结构图 图3为LM6000PD轻型燃气轮机DLE燃烧室结构图 图4为中环燃烧区旋流器结构图 3.2 燃烧模式对燃料的影响 图5为燃料供应图 中环燃烧区作为值班火焰在各燃烧模式下均供应燃料,而外环和内环燃烧区的燃料供应根据燃烧模式的改变会被开启或中断。 3.3 火焰温度检测 图6为平均火焰温度与外、内环火焰温度的控制逻辑图 燃烧室长期工作在高温条件下,暂无稳定可靠的一次元件能够对火焰温度进行长期准确地测量 3.4 不同模式运行工况 从空载到基本负荷过程中,各燃烧区工作情况可大致分为以下五种燃烧模式 (a) B模式:启动阶段,中环燃烧区共30组旋流器工作,内、外环燃烧区停止工作,如图7(a)。 (b) BC/2模式:怠速阶段到5%负荷,中环和部分内环燃烧区共39组旋流器工作,外环燃烧区停止工作,如图7(b)。 (c) BC模式:5%～35%负荷,内、中环燃烧区共45组旋流器工作,外环燃烧区停止工作,如图7(c)。 (d) AB模式:35%～50%负荷,中、外环燃烧区共60组旋流器工作,内环燃烧区停止工作,如图7(d)。 (e) ABC模式:50%～基本负荷,外、中、内环燃烧区共75旋流器工作,当达到不喷水时的最大负荷后,向压气机喷水负荷继续升高,如图7(e)。 运行中,根据机组的运行要求,控制低压压气机进口可调叶片开度和高、低压压气机级间的放气、压气机排气来调整进入燃烧室的空气量。 图8为各燃烧模式切换示意图 在燃烧模式(B、BC/2、BC、AB)下,调节放气量使平均火焰温度稳定在 4 燃烧调整过程 由于DLE燃烧室工作在贫燃料熄火极限附近,对流场和燃空比等参数的变化非常敏感,容易在封闭的燃烧室内诱发热声耦合振荡 燃烧调整的首要目标是保障燃气轮机燃烧稳定,在不熄火、不回火、不超温、燃烧压力脉动小的条件下,提高燃烧效率,减少NO LM6000系列燃气轮机燃烧调整过程主要监测参数有 (1) NO (2) (3) ABAL逻辑 (4) 对于LM6000系列燃气轮机来讲,某个特定燃烧模式下的燃烧调整包括对燃烧室平均火焰温度 随着压气机排气温度和负荷的升高,调节压气机放气量将燃烧室平均火焰温度 GE公司经过大量的试验表明 在压气机放气量从最大到最小以及喷水量逐渐增加(仅限ABC模式)的过程中,通过改变外、内环燃烧区之间的燃料配比,对外、内环火焰温度进行调节,使NO 5 燃烧模式下不同放气量和水肿量的调整