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铁路牵引供电弓网噪声的分析与处理 用电天路设计对无线通信系统的影响 随着电气化道路的快速开发，电气化道路对其他广播设备的影响越来越受到关注。对于雷达站、机场导航台等设施，国标中都明确规定了防护距离以避免或降低来自电气化铁道的干扰。我国铁路拥有专用的无线通信系统，包括450/800MHz的无线列调与列尾系统、GSM-R铁路综合通信系统，以及用于重载列车同步操控的Locotrol系统等。对于这类通信设备，无可避免地工作在铁路沿线的电磁环境下。研究电气化铁道电磁骚扰的来源和机理，及其对铁路无线通信系统的影响，具有现实的工程意义。本文通过实验室模拟，对机车受电弓滑动离线引起的电磁干扰噪声进行数学建模，并使用APD统计测量方法分析了此噪声对无线通信系统的影响。 1 磁体氧化法的风险模型 现有的文献及实测 1.1 空气间隙放放线模式 根据汤逊理论 式中的α系数代表一个电子沿电场方向运动经过1cm长度平均发生的碰撞电离次数，γ标示折合到每个碰撞阴极表面的正离子使阴极金属平均释放出的自由电子数，d为气隙长度即电极间距离。 巴申定律 式中A和B是取决于pd乘积的气体常数。在标准大气状态条件下（p=101.3kPa, T=20℃=293K），空气间隙的击穿电压一般可用经验公式计算： 式中U 单次的火花放电很容易在实验室中实现 除了放电电压，放电时的其他条件如放电回路的阻抗特性的不同会使放电电流的上升沿时间、衰减常数都发生变化，噪声信号的谱分布也大不相同。试图用一个式子来描述不同条件下的放电噪声是困难的。在此，我们将通过实测获取的发生在t 1.2 弓网间电压超过空气间隙击穿电压时，． 在机车运行时，火花放电并不是单次出现的。当受电弓与接触线分离，空气间隙的端电压随着接触网工频电压变化到达击穿电压U 首个火花脉冲的产生时刻与受电弓离线时的弓网间电压条件有关：如果离线时刻发生在弓网间电压高于空气间隙的击穿电压之时，则首次放电即刻发生；如果该时刻弓网间电压不足以击穿空气间隙，则弓网间出现短暂的断流，然后在达到击穿电压的时刻发生首次放电。 在受电弓离线的持续时间T 离线的持续时间T 将 (5) 式代入 (3) 得到击穿电压在T 以TSG3型受电弓 据此，可以得到一次离线期间发生的火花脉冲群的表达式： 式中N为在受电弓离线的持续时间T A 1.3 接触取流条件 机车运行中受电弓与接触网发生离线的成因有多方面的因素。弓网间的动态接触压力、接触网硬点、受电弓振幅、接触网导线的材质与平顺率、接触网张力与弹性、上抬量、以及接触网受激产生垂向振动及因此形成沿接触网传播的行波等，都是影响接触取流条件的因素。在这样一个复杂的系统中，接触网硬点对于产生离线现象的贡献为最 由此可以得知，接触网与受电弓之间产生的电火花群的出现频率与以下几个参数 综上，得到电气化铁道电火花脉冲骚扰的模型表达式: 2 混凝土网络电流的apd特性 2.1 国外噪声测量方法简介 幅度概率分布（Amplitude Probability Distribution）测量方法于上世纪中叶提出，最初用于对大气噪声的统计测量，日本学者于70年代首先将其应用于电气化铁道无线电噪声的测量。上世纪80年代初，国内的张林昌与沙斐教授曾对此进行过相关研究 无线电骚扰的APD定义为 2.2 声信号产生模块 基于前述的模型，搭建了弓网离线时产生火花骚扰的Simulink仿真模型，如图4。该模型主要有五个部分组成：弓网离线事件模拟模块、火花条件计算模块、噪声信号产生模块、APD测量模块与预处理模块（图中未显示）。 弓网离线事件模拟模块根据设定的车速、定位点跨距、受电弓归算质量、弓网平均接触压力、最大离线间隙、离线概率等条件产生随机的弓网离线事件，为仿真系统包括离线发生时刻、持续时间、弓网间隙的变化等信息。火花条件计算模块根据来自离线事件模块和接触网工频电压的输入信息来判定火花隙的产生时刻，并计算此时的放电电压等级，并以此触发下一级的噪声产生模块。最后，由APD测量模块对仿真的噪声进行统计测量。 2.3 电火花隙噪声apd测量 图5是模拟20秒时间内离线事件的发生情况。设置仿真条件为：车速200km/h，定位点跨距64m，受电弓归算质量49kg，接触压力109N，最大离线间隙1cm，经过定位点离线概率0.2。图5 (a) 中出现的矩形脉冲即代表发生一次离线，脉宽为T 图6显示了被触发后的噪声源的输出情况。 (a) 为火花判决条件， (b) 为触发脉冲， (c) 为噪声源的输出。 (d) 是将 (c) 中一个输出噪声脉冲放大显示的情况。需要说明的是这个输出脉冲并不是所采集电火花脉冲的直接复现，而是将原始波形经过预处理模块后得到的带限响应信号（等同于测量接收机经过单位增益中频放大后的信号包络）。 图7为依照EMC标准测量方法对电火