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本文为word文档，可编辑修改 本文为word文档，可编辑修改 务实、求精、团结、开拓 务实、求精、团结、开拓 本文为word文档，可编辑修改 务实、求精、团结、开拓 京台高速公路（某某段）第三标段 现浇箱梁模架补充方案 编 制： 审核： 批准： 某某市政建设总承包公司总承包公司 京台高速公路（某某段）第三标段项目经理部 202*年3月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1. 工程概况 1 2. 排架预压及沉 降观测 1 3. 河道内排架基础 4 4. 增加排架大横梁类型 1 5. 门洞 1 计算书 附 图 京台高速公路（某某段）工程第三标段（K6+400～K8+850） 现浇箱梁模架补充方案 工程概况 京台高速公路（某某段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 本工程设置六环路互通式立交一座，其中的京台主线桥、A～H线匝道桥、东某村桥，其桥梁上部结构 主要为C50现浇混凝土预应力连续箱梁，现浇箱梁一般三至五跨一联，跨径20-30m左右，梁高均1.8m。 主线桥标准段箱体断面为单箱四室，匝道汇入段有单箱七室，左右两 幅共10联36跨，单幅箱梁全宽20.3-34.15m。 匝道桥及东某村桥主要为单箱单室、单箱双室，个别加宽段有单箱三室，共34联114跨，箱梁全宽8-18.6m。 根据“现浇箱梁模架工程安全专项施工方案”的专家论证意见，对原方案进行完善： 增加排架大横梁类型 原定的现浇箱梁底模下大横梁有10×15cm方木及双5×10cm方钢两 种方式，为满足施工单位现有材料充分利用，拟增加10#槽钢，支搭方法及间距同于其它类型大横梁，验算后附 。 门洞 本工程设计主线桥或匝道桥现浇箱梁跨越现况双北路等地方小路或小沟渠 。 由于道路南侧的建筑物尚未拆 迁，原定的导改方案无法实施。 为保证施工顺利进行和地方小路和小沟渠 能够通畅，这些交叉 部位的箱梁施工采用架设门洞的施工方法。 门洞支搭施工方法及注意事项 1）跨现况小路门洞净跨度 均为5m，净空大于5m，工字钢垂直于现况路放置。 跨小沟渠 的门洞净跨度 均为3m，净空高于流水面1m。 2）门洞基础处地基应碾压密实平整 ，压实度 ≥93%，如果基础处于现况路基上，则整 平后浇筑混凝土基础。 3）地基整 平后，浇筑高60cm，宽120cm，长度 为排架宽度 每侧加50cm的C20混凝土条形基础。 4）门洞基础上采用4排30×30cm碗扣支架作为竖向支撑，支架上下设置可调顶、底托，顶托上顺门洞向放置12#工字钢或10×15cm大方木担梁，跨路门洞上放置40c#工字钢（跨小沟渠 门洞上为22b#工字钢）作为门洞主梁，间距60cm，工字钢两 端用钢筋拉焊连成整 体并与下担梁焊接。 5）工字钢上横向铺10×10cm方木，方木下压双层绿 防落物。 方木上根据所余高度 支搭箱梁排架，排架模板形式同于一般段箱梁。 支架总体搭设完毕，在支架纵横方向每隔4.5m用φ48mm钢管进行整 体加固并设置水平拉杆及剪刀撑。 6）对于与现况路斜交或处于曲线段的匝道桥，均采取斜洞正搭的形式（即门洞与道路垂直），避免工字钢跨度 过大，造成承载力不足的情况。 支架及工字钢支搭范 围应测设准确，将曲线段投 影 全部涵盖在内。 7）门洞搭设根据所处道路通车特点尽量选在白天车流量较少时进行。 采取路外安置吊运设备，间歇断行交通措施。 门洞支搭要提前做好准备，加紧施工。 8）支搭门洞时，按交管或路政部门规定设置交通安全警示标志，规范 施工。 为满足桥下通行车辆 安全, 在门洞两 端50m处设置D200钢管防撞门架，并悬挂限高5m及限速40km警告标志。 9）门洞靠边缘设置1.2m高防护栏杆，外挂绿 ，放置人员及杂物坠落。 10）门洞内车行道两 侧设置1.8m高围挡，围挡上挂串灯，每隔2m设置40w照明灯，以确保门洞内视线清晰。 门洞拆 除施工方法及注意事项 1）拆 除作业前应根据既定的导行方案及拆 除方案进行安全技术交底。 2）拆 除作业时要划出安全区，设警戒标志，专人看管，施工人员必须戴安全帽 ，穿 防滑鞋，系 安全带，严禁酒后作业。 3）拆 除40#工字钢纵梁是门洞整 体拆 除的安全重点。 在拆 除40#工字钢之前必须将工字钢上部的模板、方木、抄 手楔及所有横向联杆、斜杆全部拆 除干净。 4）将ZL50装载机料斗上安装方木井架，以防止产生滑移 ，保证工字钢托装稳定。 5）工字钢之间及与下担梁的焊接点要根据拆 除的速度 进