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论对外贸易与海运的互动发展关系 摘要：对外贸易亦称“国外贸易” ，简称“外贸”，是指一 个国家（地区）与另一个国家（地区）之间的商品、劳务和 技术的交换活动。这种贸易由进口和出口两个部分组成。对 运进商品或劳务的国家（地区）来说，就是进口；对运出商 品或劳务的国家（地区）来说，就是出口。这在奴隶社会和 封建社会就开始产生和发展，到资本主义社会，发展更加迅 速。其性质和作用由不同的社会制度所决定。 海洋运输 是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分 之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方 式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达 是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确， 是其不足之处 。按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮 和租船运输。 关键词：对外贸易 国外贸易 海洋运输 班轮运输 租船运输 世界经济贸易的发展是海运货源稳定增长的基础,它对国际海运货源的规模、结构及分 布都将产生深远的影响。主要表现为如下四个方面;世界经济一体化趋势提高了国际集装箱 贷物海运需求量;世界经济区域集团化趋势使区域内部海运货源和支线运输货源迅猛增长; 世界贸易货物的知识化和信息化趋势导致国际海运货源增长速度日益低于贸易额增长速度; 世界经济重心继续向亚太地区快速转移的趋势使亚洲地区海运货源引人注目。 同样的，海运的发展也对对外贸易的发展起着重要的作用。 海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不 同国家和地区 的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3 以上，中国进出口货运总量的约 90%都是利用海上运输。 随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪， 中国海运事业保持快速增长势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30% 以上 的速度发展。 2007 年，中国海洋运输业持续保持快速发展，全年实现增加值3414 亿元，比上年增长 21.1% 。到2007 年，亿吨大港由2000 年的3 个发展为 14 个，上海港吞吐量由2.04 亿吨上 升为5.31 亿吨，于2005 年跃居世界第一大港。上海港集装箱吞吐量2615 万标准箱，首次 跃居世界第二，仅次于新加坡。中国沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立，港口 货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年位居世界第一，集装箱年吞吐量2007 年首次突破亿箱， 船舶运力超过1 亿载重吨。 2008 年上半年中国海运市场整体景气度攀升，细分市场分化明显。而在2008 年下半年， 金融危机向实体经济的加速传导，正在令全球航运业陷入满目萧条的困境。与几年前业界还 在惊呼的“航运业正遭遇十年不遇的绝佳发展良机”相对照，这种突如其来的重大挫折显得极 具戏剧意味。全球各国家海运业界所广泛表露出的对此次危机的极高重视，特别是对其未来 发展严峻形势的充分认识，都足以折射出此次危机对航运业的挫折之深，影响之大。 在危机面前，对每个人来说，既有危险，也有机遇。金融危机为中国海运业的升级发展 提供了机遇，海运业从高利润区间回落，将直接加快海运企业优胜劣汰、资源整合的步伐， 加速海运船舶向大型化、专业化方向发展。金融动荡也给海运业转变发展方式创造了条件， 海运企业通过积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，提高自身科学发展能 力。经济危机使得目前的船舶、钢材的价格都大幅下降，为海运企业实现低成本扩张创造了 条件。 中国海运业“国货国运”战略近年来加速推进，船企与客户的合作越来越紧密。航运企业 除了与大客户签定进口铁矿石、原油等大宗货物长期包运合同外，船企与客户组建合资运输 公司的合作方式也开始出现。国家的能源运输计划到2010 年石油和大宗原材料由中国船舶 运输的比例将提高到50% 以上，到2015 年再逐步提高到80%左右。 改革开放以来，中国对外贸易快速增长，进出口贸易总额位居世界前列，2007 年中国 对外贸易进出口大幅增长，达到创纪录的21738.3 亿美元，2008 年1-9 月，中国对外贸易进 出口总值逼近 2 万亿美元，达 19671 亿美元，而中国外贸运输量的90% 以上是依靠海运来 完成的，长远来看，中国海运市场的发展前景诱人。 目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经 济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的 开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有