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软弱围岩隧道挤压型围岩大变形的成因分析 1 隧道工程中的围岩支护方案 薄弱层中的深水隧道围岩往往会发生急剧变形，导致支架扭曲、破坏和渗透破坏，严重影响施工的正常进行。有必要对损坏的维护和扩建进行成本控制。这与安全过程有关。如果施工处治不当, 还会给隧道运营带来后患。 围岩“大变形”的工例在我国隧道工程中已屡见不鲜, 从中获得了不少关于控制围岩变形、规避施工安全风险的经验 问题的焦点是, 采用“强支硬顶”的支护方案能不能消除围岩大变形, 预留变形量需不需要那么大? 所谓“强支硬顶”方案的内涵主要是: (1) 加大支护刚度, 采用大型号型钢, 加密间距, 设置纵撑加强结构整体性。 (2) 强调支护的及时性, 相应的措施包括:提高喷射混凝土的早期强度;强调超前支护构件 (管棚、小导管) 的作用;二次衬砌尽量接近掌子面。 乌鞘岭隧道工程施工中提出, 为避免拆换支护、扩挖断面, 预留变形量应为: 千枚岩地段25~50 cm, 岭脊地段如表1所示 但是, 对于具有高地应力 (本文中“地应力”指隧道开挖前地层中的初始地应力, 亦即隧道围岩远场应力) 背景的软弱围岩“大变形”隧道, 铁路隧道施工规范所规定的预留变形量是否适用?认识也不一致。 2 各种类型的围岩变形：压缩围岩的变形机制 2.1 围岩松弛与松弛 隧道开挖引起围岩应力重分布, 其力学行为可以概括为下列过程: 平衡→松弛→松散、坍塌→新的平衡 必须说明的是, 此处“松弛” (yielding) 同“松散” (loosening) 是两个不同的概念。“松弛”是指伴随着围岩变形岩体应力水平的降低, 如果围岩处于压应力作用场, 在松弛阶段, 岩体在一定意义上仍然可以保持连续介质的性态 (似连续介质) ;而“松散”则指变形发展到一定程度引起岩块脱离“母体”坍塌或以其自重作用于支护结构形成“松散压力” (loosening pressure) 。 在围岩的松弛过程中, 支护结构要承受围岩变形所产生的荷载, 这种荷载不同于坍塌岩块自重所产生的松散压力, 可称之为“形变压力”。国外文献中称其为“真实压力” (genuine pressure) , 以区别由围岩体积膨胀产生的“膨胀压力” (swelling pressure) 2.2 松散型大变形 硬岩 (岩块强度R 可是, 有时候在硬岩隧道和地应力量级并不高的浅埋隧道, 也会出现支护构件急剧变形的情况, 也被习惯性地称之为“大变形”。在这种情况下, 监控量测获得的变形时态曲线往往呈现“跳跃”或向上反弯的性态 (图1) , 表明这种“大变形”是由于岩体松散, 部分岩石同“母岩”分离, 以其自重形成松散压力所致, 同高地应力软弱围岩松弛引起的大变形性质不同, 可将其称之为“松散型大变形”。 松散型大变形是可以防止的, 支护设计和施工失当是诱发松散型大变形的重要原因: (1) 初期支护不及时。 (3) 初期支护同围岩不密贴。 松散型大变形是围岩大坍方的预兆, 十分危险, 处治方案可以简单明确地归结为:立即“加强支护”! 特别要指出的是, 如果松散型大变形已经发展到需拆换支护、扩挖断面的程度, 则施工中的安全风险是很大的, 必须有防范措施。 2.3 “变形”变形 具有高应力背景的软弱围岩与上述讨论的情况很不相同, 围岩的松弛将会持续一个过程, 在发展到松散以前, 变形将达到可观的量值, 称为“挤压型”变形 (图2) 。国际岩石力学学会 (ISRM) “隧道挤压性岩石专业委员会”对围岩挤压性的定义是:“挤压性是指围岩具有时效的大变形, 其本质上是岩体内的剪应力超限而引起的剪切蠕动, 变形可发生在施工阶段, 也可能会延续较长时间 (Barla.1995) 挤压型大变形发生在围岩松弛阶段的应力重分布现象, 不同于岩体松散所发生的“松散型大变形”, 也不同于含有膨胀性矿物成分的岩体遇水体积膨胀所产生的“膨胀型大变形”。 3 压缩变形特征 3.1 挤压型变形指数法 围岩的挤压性程度, 即变形量级、速率以及滑移区范围, 同地应力水平和岩体强度有关, 通常用 式中σ p 由于岩体结构的复杂性, 式中σ 式中σ m GSI———地质强度指数, 反映岩石和岩体之间的性质差异。 m 岩体强度也可按熟知的Mohr-Coulomb准则估算: 式中c φ 对于剪切屈服挤压性围岩的大多数情况, 由于岩性软弱, 地应力主要由自重产生。因此在论述挤压型变形的文献中, 挤压因子N 式中γ———岩体容重; H———隧道埋深。 Hoek根据工点资料统计, 提出围岩挤压性分级如表2所示。 3.2 拱顶沉降与边墙水平位移 ·算例[1] 围岩参数:E=1.5 GPa, c=0.18 MPa, φ=27°, γ=20k N/m 采用ANSYS计算的结果表明, 隧道开挖后围岩中的塑性区部