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城市轨道交通供电系统的设计与应用侯稳泰 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：城市轨道交通供电系统的设计与应用侯稳泰 2 1供电系统的供电方式 2 2城市轨道交通供电系统的设计与运用 3 2.1牵引供电系统 3 2.2城市轨道交通的电力监控系统设置模式的分析 3 2.3智能化的照明系统分析 4 1）结构分析从结构特点来看 4 2.4杂散电流腐蚀防护 5 2.5供电系统的组成及结构 5 文2：分布式变频泵系统的设计与应用 6 一、分布式变频泵系统的原理 6 二、分布式变频泵系统的设计 6 1、管网系统设计， 计算 管网的阻力。 7 2、选择压差控制点 7 3、选择主 循环泵 ，主 循环泵 的选择考虑两方面： 7 4、分布泵的选择，主要考虑满足该分支用户的阻力和流量。 7 三、分布式变频泵系统的实现 7 1、龙东供热系统由一座4×10t/h热水锅炉房和两个 7 (1)供热建筑面积： 7 (2)设备：主 循环泵 两台，开一备一，ISR200 8 (3)管网： 8 2、由以上参数，经计算选择实验改造方案如下： 8 4龙南、龙北站变频泵与原有管段并联，并在原有管段增加阀门。 8 3、按照锅炉房主 循环泵 提供锅炉房内部和1－2点阻 9 4、分布式变频泵系统投运前后主 循环泵 出口压力由0 9 5、分析 9 四、结论 9 五、几点体会 10 原创性声明（模板） 11 正文 城市轨道交通供电系统的设计与应用侯稳泰 文1：城市轨道交通供电系统的设计与应用侯稳泰 引言 进入21世纪以来，我国的经济发展非常迅速，在经济实力的支持之下中国的城市化进程也在不断地加快，在城市人口越来越密集的今天，城市轨道交通起到了非常大的作用，而且在纵观城市轨道交通运营的整个过程，供电系统的重要性是不言而喻的，它的良好运行不但能够保证整个轨道交通系统正常运转，而且还能够为其他设施提供所需的电能，从而为市民带来更加优质、安全的轨道交通服务。 1供电系统的供电方式 不同于高铁，城市轨道交通的供电大部分采用直流供电，内外电源之间高低电压的转换离不开变电所设施，通常轨道交通系统从城市电网获取电力之后，会经过变电所一系列的降压，将电网配电电压由220kV等级降至35kV以匹配直流牵引变电所。轨道交通一般在城市内部或城市与城郊之间建设，因此，城市电网供电电源的设计需要结合轨道交通的投资预算、施工条件、工程方案以及运行方式进行综合考虑。根据用电性质的不同，轨道交通供电系统可分为牵引车辆运行的牵引供电系统以及动力照明供电系统。如上图1所示，牵引供电系统主要由牵引变电所组成，变电所将三相高压交流电转换成低压直流电，馈电想将直流电输送至接触网上。接触网分为柔式接触网和刚式接触网两种，车辆通过受流器与接触网的直接接触获得电能。牵引变电所一般配置有两套整流机组，设计时要考虑到后期运营时列车的运量，避免引起过负荷问题。目前，采用跨坐式单轨的轨道交通利用接触网供电技术成熟而且造价成本较低，但存在以下缺点：（1）容易受到极端天气的影响；（2）不方便轨道车辆的日常维修；（3）高架线外露不美观；（4）对隧道的限界要求相对严格，在隧道内安装在管片上，对结构有一定的损伤。针对上述问题，某些地区轨道建设采用第三轨受流方式，地面段采用第三轨供电，但是存在着容易受到异物、积水等损坏，存在有覆盖的盲区，安全性不高。而且三轨供电容易形成较多的断电区，在地铁车辆运行完毕的当天，需要等待几个小时的电流放散，之后才可进入轨行区检修，检验程序要复杂。 图1城市轨道交通牵引供电系统构成示意图 2城市轨道交通供电系统的设计与运用 2.1牵引供电系统 牵引供电系统设备的开关通常为六氟化硫断路器或真空断路器开关。六氟化硫断路器开关依靠动静触头间的导体介质被隔绝灭弧，真空断路器依靠真空中动静触头没有导体介质自然灭弧。为了防止谐波电流流入城市电网，牵引供电系统要运用12脉波并列运行，组成24脉波的整流器，可以保证供电电流的稳定性，同时也便于运营管理工作的开展。 图2脉波输出波形 2.2城市轨道交通的电力监控系统设置模式的分析 变电所综合自动化系统信息是通过通信骨干网传送到控制中心的电力调度系统，而不再经过车站监控系统进行信息处理，这种传送结构有效地避免了电力监控系统集成到综合监控系统中出现的缺点。只要电力监控系统自身建设和通信骨干网建设能够顺利完成，变电所电力监控系统的远东调试就不再受车站综合监控系统建设进度的限制了，可以大大节省电力监控系统远动调试的时间。变电所内的综合自动化系统网络交换机端口是电力监控系统集成到综合监