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精确测量大跨度钢箱梁吊装控制及应用 北京市 摘要：钢箱梁桥目前在国内外桥梁中占有重要地位，具有强度高、自重小、 节省钢材、耐久的特点，适用围广，在我国已开始普及。另外，在桥梁工程领域， 为满足使用功能和承载功能的要求，大跨度钢箱梁应用较广泛。 关键词：精确测量；大跨钢钢箱梁；吊装 大跨度钢箱梁制作及安装精度要求高，精确测量是整个钢结构吊装的关键。 基于此，本文结合某工程对测量准备、控制网建立、吊装测量等工作进行全面阐 述，对大跨度钢箱梁吊装具有一定的参考价值。 一、钢箱梁发展历程 钢箱梁又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大 的桥梁上，因外型像一个箱子故叫做钢箱梁。一般由顶板、底板、腹板、横隔板、 纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式连接而成。其中，顶板为由盖板和纵向加劲 肋构成的正交异性桥面板。在大跨度缆索支承桥梁中，钢箱主梁的跨度达几百米 及至上千米，一般分为若干梁段制造和安装，其横截面具有宽幅和扁平的外形特 点，高宽比达到1： 10左右。 1850年，GeorgeStephenson第一次提出了薄壁闭口截面形式的桥梁，并建 造了世界上第一座金属结构箱梁桥一Britania铁路桥。然而在此后的100年间， 此类型的桥很少被采用。直到二战结束后，随着对莱茵河上桥梁的修复，德国陆 续建造了若干现代钢箱梁桥，打破了此前英国的Britani铁路桥跨长纪录。随着 德国钢箱梁桥的兴建，钢箱梁桥在世界各国也开始盛行。与国外钢箱梁桥相比， 中国钢箱梁桥发展较晚，直到20世纪80年代中国才开始建造钢箱梁桥。1984年 建成通车的马房北江大桥，是一座跨径布置为14*64m简支钢箱梁桥，位于广东 省肇庆四会市马房镇，是中国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用桥。该 桥公路与铁路桥面处于同一平面上，各居一侧，公路桥双车道宽9m,截面为双 箱，铁路为单线。之后，1986年建成的旧大北窑立交桥主桥为钢栓焊结构连续梁 桥。 2000年之后，在公路桥梁中钢箱梁桥的身影越来越频繁地进入大家的视野， 特别在城市立交桥和跨线桥中应用广泛。如南通市G204国道改线跨越九坪港河 直接进入南通市区的一条交通要道的九坪港大桥工程，主桥截面为单箱多室，变 高度的三跨连续钢箱梁桥，桥跨布置为50 + 80 + 50m，钢箱梁总跨度179.8m。位 于哈尔滨市中心的尚志至海城的跨线桥，跨度布置为51 + 55 + 50 + 51m连续钢箱 梁，全桥位于直径为700m的圆曲线及直线上。2008年通车的杭州留石路上塘河 桥，跨径布置为57.5 + 85 + 56.6m，截面形式为单箱多室全焊连续钢箱梁桥，其 位于半径为500m的圆曲线和缓和曲线上。崇启大桥是中国第一座特大跨径变截 面连续钢箱梁公路桥，桥跨布置为1052 + 4X185 + 102m，主桥总长994m，其单 跨跨径在中国同类桥梁中最大。 二、工程概况 国道G307衡水市段改扩建工程，滏阳河大桥整体呈平行四边形，跨滏阳河 河道，上部结构采用5-50m钢-混组合梁，钢箱梁底宽为3.0m，横断面由3片箱 组成，每片箱为单箱单室，悬臂长度1.2m。结构中心线处钢梁高度为1.7m，桥 面板厚0.3m，主梁结构中心线处全高为2.0米。桥面板宽17米。桥梁横坡通过 腹板不等高形成 全桥共计3根梁，预制钢梁根据实际情况共分11个制作段,A、B、C、E段长 度为20m，D段长度为30m。钢梁在工厂或专用场地进行焊接制作，然后在接口处 搭设临时支架安装钢梁，采用高强螺栓连接，形成纯钢断面的单孔钢箱梁，再铺 设模板，安装体内预应力钢束，浇筑桥面混凝土，达到设计强度后，张拉预应力 钢束并拆除临时支架，将体系转换成五孔连续梁，再安装二期恒载（桥面铺装、 防撞护栏等），即可成桥。 1、安装测量难、重点分析 本工程箱梁分段测量定位是本工程的重点，也是难点。 由于现场横跨河道，测量控制网的布置及控制点保护工作是本工程的测量工 作的重点。 支座件结构特殊，安装精度要求高，定位困难，定位测量是本工程的重点和 难点。 钢结构变形受温度影响较大，为了保证整体安装精度，每个分段安装前对已 经安装完成分段进行复测是本工程的重点。 钢箱梁拼装精度要求高，拼装精度控制是本工程的测量重点 吊装主桁架梁在高空对接，因此吊装测量难度大，是整个钢结构吊装的关键。 三、测量准备 1、 组织机构。根据格构柱、主桁架梁吊装进度及测量需要，设立两个测量 组和分公司、指挥部两级复核组。测量组由项目经理部技术科统一管理，负责日 常测量、数据记录、测量数据复核、测量数据的交接。复核组负责两级导线点和 格构柱吊装、主桁架梁吊装的复核。 2、 测量仪器及辅助器材准备。根据测量需要，在测量前必须做好以下仪器 和器材的准备工作（见表1），以确保测量工作的顺利进行。 表l