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中国港口竞争力指数第三十五个港口 29.1月份，由中国国际海运网和连海联合大学世界经济研究所在北京举办了“2006年中国港口综合竞争力指数排名”。港口的综合竞争力已成为港口名单的新标准。 在过去的一年里几乎全面盈利的中国港口, 迎来了新年里的首次大盘点。上海港凭借自身的经济实力, 以及内衔长三角、南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道, 东扼釜山、仁川的区位优势, 成为中国及世界头号国际大港, 排名第一;深圳港的地理位置, 投资结构为其带来了显著效益, 名列第二, 并被评为最具效益的港口;青岛港、广州港、天津港分列第三至五位, 珠海港、海口港分列第二十四、五位, 被评为环境友好型港口。 据大连海事大学世界经济研究所所长刘斌博士介绍, 本次排名的依据是, 将竞争力定义为港口企业在竞争的市场环境中为相关企业和行业提供质优价廉的服务的能力和机会, 从而达到港口企业价值的最大化。根据迈克尔·波特的竞争优势和萨缪尔逊的经济学原理, 划分5个层次, 设立13个指标, 利用统计学软件排序, 从中国60个港口中, 遴选出中国大陆最具竞争力的25大港口。其5个层次分别为:投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况和港口自然条件。而其中所包含的指标分别为:外商直接投资额、港口投资额、集装箱吞吐量、货物吞吐量、航线、装卸率、桥吊、泊位、靠泊艘次、总资产、总利润、吃水和区位优势。名列前十的港口具体情况如下: 最具国际化竞争力的港口:上海港 上海港名列第一。上海港在十三项指标中, 优势明显。九项指标名列第一, 两项指标名列第二, “利润额”指标名列第三, 其劣势在于“区位优势”不足。2000亿美元的国际贸易额、10亿美元的外商港口投资, 400家500强公司的涌入、440亿元港口的整体上市、100多条国际航线打造了一个名副其实的国际航运中心。外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势, 上海港具有的国际竞争力是中国大陆其他港口所不具有的。因此, 上海港是国际型港口, 本榜单中唯一的国际性港口。 最具效益竞争力的港口:深圳港 深圳港名列第二。在十三项指标中, 竞争力最不占优势的是深圳港的货物吞吐量, 这一劣势被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。集装箱业务发展迅速, 低成本、高效率的运营方式是深圳港具有核心竞争力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本, 快速有效的通关效率, 港区间的有效竞争充分吸引了珠江三角洲产业区的货源, 增加了港口的有效利润额。在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。因此, 深圳港是最具有效益的效益型港口。 最具创新竞争力的港口:青岛港 青岛港名列第三。超过上半年领先的深圳港, 成为“利润额”单指标排行第一。青岛港在本次排行中表现不俗———两项指标排名第一, 一项指标排名第二, 五项指标排名第三, 两项指标排名第四。创新使青岛港在相对弱势的环境中顽强竞争, 尽显北方大港实力本色。技术上的创新使青岛港在装卸水平、电子化、信息化、EDI通关水平领先于同行业;管理上的创新使青岛港创造了90名管理人员管理一个中国第三大港的神话, 是青岛港管理低成本、高效率的根本。因此, 青岛港是创新型港口。 最具进取竞争力的港口:广州港 广州港名列第四。进取的广州港在2006年下半年奋起直追, 由上半年的第五名上升到年度排行榜的第四名, 综合竞争力提高。十三项指标中, 广州港“货物吞吐量”排名第二, 仅次于世界第一的上海港。此外, 港口“航线数”、“靠泊艘次”、“港口桥吊数”、“集装箱吞吐量”、“港口总资产”等单项指标均排在前五位, 单项指标和整体实力都有所提高。广州港不断进取, 不失时机地推动港口的发展。汽车、煤、油等货物的运输, 捍卫了广州港在珠江三角洲地区乃至全国的大港地位, 对推动珠江三角洲地区经济的发展起了重要的作用。因此, 广州港是进取型港口。 最具民营化竞争力的港口:宁波—舟山港 宁波港名列第五。与上半年排名相比, 宁波———舟山港排名下降, 跌至第五位。十三项指标中宁波港两项指标排名第二, 两项指标排名第三, 四项指标排名第四名名, 一项指标排名第五, 四项指标排名第六。该港利用自身优势, 冲破各种阻力, 借助民营资本市场, 成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标, 与舟山港强强联手, 建设“宁波———舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。因此, 宁波港是民营型港口。 最具政府支持竞争力的港口:天津港 天津港名列第六。2006年度排行与上半年排行相同。港口“总投资额”排名靠前, 名列第二。“货物吞吐量”、“外商投资额”名列第四, 其他指标中, 天津港共有七项指标排进前五。天津港经济地理位置重要, 是国家战略型港口。滨海新区的不断发展, 为天津港提供强大