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大断面隧道初期支护大变形处理施工技术 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：大断面隧道初期支护大变形处理施工技术 2 1工程概况 2 2初期支护设计参数及现场变形情况 3 2.1原设计参数 3 2.2现场变形情况 3 3初期支护变形侵限原因分析 3 3.1地质原因 3 3.2预留沉降量较小 4 3.3支护参数不足 4 3.4初期支护施作完后暴露时间较长 4 3.5临时仰拱不能及时施工 4 4拆换施工总体方案 4 5拆换施工方法及控制要点 5 5.1初期支护断面检查 5 5.2支撑加固 5 5.3超前支护注浆 5 5.4原初期支护拱架拆除 5 5.5二次超前支护施工 6 5.6初期支护施工 6 6换拱施工安全措施 6 文2：隧道初期支护施工技术研究 7 1 引言 7 2 工程项目的基本概况 7 3 隧道初期支护的作用 8 3.1 减少围岩变形 8 3.2 减轻围岩风化 8 3.3 减轻渗水危害 8 3.4 确保建筑限界 9 4 隧道初期支护存在的问题 9 4.1 支护施工十分滞后 9 4.2 锚杆施工质量不佳 9 4.3 钢筋网片施工存在问题 9 4.4 钢拱架施工存在问题 10 5 隧道初期支护的技术要点 10 5.1 锚杆施工 10 原创性声明（模板） 11 正文 大断面隧道初期支护大变形处理施工技术 文1：大断面隧道初期支护大变形处理施工技术 1工程概况 某铁路LXZQ-2标七达里隧道DK26+685～DK35+418，全长8733m，设计辅助导坑横洞3座，分别为1号、2号、3号横洞，隧道位于金沙江右岸，地形右高左低，金沙江强烈下切，地面高程1805m～3830m，隧道最大埋深615m，最小埋深约55m。左侧（W侧）为金沙江深切河谷，出口端为新尚大沟，从山顶至线路标高平均坡度大于50°，从线路标高至金沙江平均坡度大于25°。隧道进口端DK26+685～DK27+392段设计为双线车站段，断面较大，断面尺寸14．70cm（宽）×11．07cm（高），隧道埋深较浅，最大埋深75m，该段围岩灰岩、白云质灰岩夹泥质灰岩，炭质板岩、炭质页岩，土夹石为主，隧道洞身大部分地段位于Ⅴ类异常区域，围岩总体上破碎严重，岩溶强烈发育，围岩稳定性较差，DK26+840～DK27+000，DK27+120～DK27+200两段为断层破碎带，施工过程中围岩变化频繁，初期支护后变形严重。 2初期支护设计参数及现场变形情况 2.1原设计参数 原设计支护参数：超前支护拱部采用42超前小导管，长度3.5m，纵向搭接长度1.5m，环向间距0.4m；初期支护采用Ⅰ20工字钢，纵向间距0.5m/榀，拱部设置25组合中空注浆锚杆，边墙设置22砂浆锚杆，锚杆长均为4.0m，间距均为1.2m×1.0m（环×纵），呈梅花形布置，并注入水泥砂浆；拱架锁脚采用Φ42锁脚锚管，锚管长度4.5m，每环12根，并注入水泥砂浆，拱墙铺设Φ8的钢筋网片，网格间距20cm×20cm，网片搭接1个～2个网格。开挖采用台阶法开挖，开挖后初期支护结构预留沉降量13cm。 2.2现场变形情况 现场在DK26+840～DK27+000，DK27+120～DK27+200两段开挖支护后，初期支护结构表面无明显开裂，局部出现细小裂纹，拱顶和边墙整体下沉和收敛，拱顶最大下沉速率18mm/d，边墙最大收敛15mm/d，拱顶最大沉降量35cm，边墙最大收敛40cm，变形后侵占净空20cm～35cm，必须进行拆除换拱，重新施工初期支护结构，加大预留变形量才能满足二次衬砌结构混凝土厚度要求。 3初期支护变形侵限原因分析 3.1地质原因 该段地质较差，存在高应力，开挖后应力不能及时释放，初期支护施工完毕后，在应力的作用下，挤压拱架导致变形；隧道位于山体的陡坡上，线路埋深较浅，该段最大埋深只有70m，线路左、右线埋深存在偏差，最大偏差达到20m，线路上方岩体存在偏压。 3.2预留沉降量较小 该段设计给出预留沉降量13cm，该沉降量只能满足施工原因的沉降，不能满足高应力释放及偏压导致的沉降。 3.3支护参数不足 按照设计参数施工，设计参数不能满足高应力及偏压作用下对围岩的支护，导致变形。 3.4初期支护施作完后暴露时间较长 该段围岩初期支护施工完成后呈均匀沉降和收敛，初期支护施工完毕后基本在45d左右开始施工二次衬砌，设计预留沉降量只有13cm，施工二次衬砌前基本上初期支护已经全部侵限。 3.5临时仰拱不能及时施工 该段采用三台阶开挖，上台阶开挖完毕后临时仰拱没