城市轨道交通地下区间水位监测的设计方案研究.docxVIP

? ? 城市轨道交通地下区间水位监测的设计方案研究 ? ? 武翔宇 周杉杉 （广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510030） 近年来，随着经济水平增长、城市建设发展，各地城市的轨道交通建设运营规模迅速壮大。考虑到有效节约市区用地空间，大多数城市的轨道交通线路均以地下线路敷设为主。然而由于城市建设的快速发展，城市整体排水设施建设尚未完善，外加近些年异常天气频发，多个城市已发生因暴雨导致的城市内涝，使得轨道交通地下区间积水，影响正常运营，给地铁公司的财产造成损失，市民的出行造成不便[1]。针对地下区间的环境监测也引起地铁公司建设及运营部门的重视，提前做好准确的信息预警监测，能为地铁公司、政府部门制定高效精确的防灾救灾应急预案提供前提条件。国务院安委办在2021 年印发的《城市安全风险综合监测预警平台建设指南（试行）》中也提到对轨道交通车站出入口、出入段线、风井等内涝风险进行监测。针对此问题，本文提出针对城市轨道交通地下区间水位监测系统的设计方案，以实现对区间水位的实时监测。 1 地下区间现状分析 轨道交通地下线路主要由地下区间和地下车站组成，地下车站之间通过区间隧道的方式连接起来。两座相邻地下车站之间的隧道称为地下区间，通常采用盾构法施工，区间断面为圆形。地下区间埋深较深，一般在地下十五米至三十米之间，区间隧道也相对封闭，单个区间长度约为一公里左右，通常仅在车站具有与外界连通条件。在线路纵断面设计过程中，考虑列车运行节能效率，相邻两座车站之间的区间断面为凹型结构，有利于列车出站下坡加速，进站上坡减速。地下区间纵断面示意图如图1 所示。 图1 地下区间纵断面示意图 根据轨道交通相关设计规范要求，在区间线路设计过程中，通常会在区间线路纵断面的最低点位置兼顾设计区间排水泵房，泵房内设置排水泵，利用重力作用使进入区间的废水经过排水沟流入区间排水泵房集水坑，由排水泵排出地下区间。区间废水泵房平面示意图如图2 所示。 图2 区间废水泵房平面图 现阶段方案已保证在正常情况下流入区间的废水通过排水泵排出区间。但面对一些特殊情况，如排水沟堵塞、发生内涝或突发性渗水等情况导致进水量超过排水泵最大设计值，则会造成积水堆积，漫过集水坑，流入区间隧道轨道面。外加区间内视线较差，列车司机不一定能够及时观测到区间溢水情况，列车运行期间工作人员无法进入区间进行现场查看，故设置实时的区间水位监测，能再次加大对地铁运营安全的保障。 2 液位传感器选型分析 液位传感器作为水位监测系统中的关键部件，其设备选型的适当将直接影响到整个系统的准确性和可靠性。根据传感方式可将液位传感器归类为接触式和非接触式。电容式液位传感器、光电液位传感器、水浸式液位传感器等属于接触式液位传感器；超声波液位传感器、雷达液位传感器等属于非接触式液位传感器[2]。以下针对常见液位传感器的原理及优缺点进行分析。 光电液位传感器的原理是根据光在不同的两种介质界面反射折射现象实现的。当液体进入传感器透镜时，光线便可折射到液体中，使接收器仅能接收少量或接收不到光源；当无液体进入传感器透镜时，光线便可直接从液面反射回接收器，从而实现对液位情况的探测。该传感器的优点是结构简单、灵敏度高、精度高，并且耐腐蚀耐高温耐高压。但因检测方式与光线有关，不适应在阳光直射情况下，有水汽、水蒸气等环境下使用，容易造成误报。 电容式液位传感器的原理是根据被测液体中电容的变化值实现的。液位的高低变化会导致探测器覆盖面积的变化，覆盖面积引起电容值发生变化。探头与液体容器组成一个电容，当探测器处于空气中，测量到的是一个初始的电容值；当液体注入容器中时，电容值将随探测器被液体覆盖面积的增加而增大。该传感器的优点是结构简单、价格便宜、温度环境稳定性好，缺点是抗干扰能力差，检测精度低于光电式液位传感器。 水浸式液位传感器的原理是根据液体的导电原理，通过电极探测是否有水的存在来进行液位检测。水浸式液位传感器的优点是设计结构合理、操作安装简单、可靠性高，耐腐蚀效果好，检测快速，响应速度快；缺点是使用场所受限，仅可用于导电液体的检测。 超声波液位传感器的原理是根据超声波的传播特性实现液位检测。超声波传播的时间与波源物体表面的距离成正比。根据波源接收到发出超声波的时间差，即可计算出液位，超声波液位计正是利用超声波的这一特点进行测量。超声波液位传感器的优点是不受被测物体颜色或透明度的影响、不受环境影响；缺点是不适用于真空环境、水下环境，受温度影响较大。 雷达液位传感器的原理是根据雷达电磁波经过液面的反射，从而实现液位测量的。当电磁波发出后经过液面反射回来，传感器检测到发射波和反射波的时差，从而计算得出液位高度。被测介质的导电性越好，反射信号的反射效果越好，测量精度越准确。雷达液位传感器的优点是适用于各种恶劣环境，尤其是易爆、易燃