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海连岛超大跨径悬索桥抗风稳定分析 风对桥梁结构的影响主要体现在风对桥梁的振动上。根据振动管理机构，可以分为振动振动、振动、轴振动器振动、桥塔振动等。其中的颤振是由于风与结构相互作用形成的一种重要的空气动力失稳现象,一旦发生将会在短时间内给桥梁结构带来摧毁性的破坏作用,因此,必需在悬索桥的施工和运营阶段避免。1940年美国旧Tacoma海峡桥因风的作用而倒塌后,人们开始意识到抗风稳定性(颤振稳定性或气动稳定性)是一个控制悬索桥设计的重要因素。从此以后,国内外众多学者对颤振及其控制的理论和工程应用方法进行了数十年卓有成效的研究。正是因为这些研究成果,自1940年以来,至今未出现过悬索桥因颤振而倒塌的事故。 进入21世纪后,世界桥梁工程将进入跨海连岛的超大跨径桥梁建设新时期,悬索桥跨径将会超过2 000 m甚至达到5 000 m。随着悬索桥跨径的不断增大,结构更趋于轻柔,对风的作用更加敏感,其最关键的问题就是在设计风速下的抗风稳定性。目前,悬索桥的加劲梁主要有扁平状流线型钢箱梁和钢桁架梁两种型式。与钢桁架梁相比,钢箱梁质量更轻,更容易制造和架设,因而在悬索桥中广泛应用。但是超过一定的跨径极限后,钢箱梁就不能保证足够的抗风稳定性,在明石海峡大桥的设计中就发现了这个问题。已有的抗风研究表明对于典型流线型加劲梁断面而言,2 000 m似乎是悬索桥这种桥型气动稳定不可逾越的极限跨径。也就是说,对于主跨跨径超过2 000 m的悬索桥,就必须采用相应的措施来提高其气动稳定性,而这样的大跨径悬索桥也是通航净宽与深水条件所要求的。因此,开展超大跨径悬索桥的颤振控制研究,仍是一个非常具有理论和工程现实意义的课题。 从控制方式来看,目前实际应用的方法主要有3类,即结构措施、空气动力学措施和机械措施等。本文将系统地介绍已有研究获得的各种抗风措施的构造及其控制原理,并评述它们各自的优缺点及适用性。 1 结构体系调整方案 传统的单箱加劲梁悬索桥,由于抗风稳定性的原因,其跨径似乎止步于2 000 m。其中最重要的一个原因就是其扭转刚度随着跨径的增加而骤减,从而导致其扭转振动频率及其颤振临界风速的大幅度下降。为了提高主跨2 000 m以上超大跨径悬索桥的扭转刚度,国内外学者提出了若干结构体系调整方案,特别是主缆系统的调整方案。结构措施的目的主要是为了提高结构的扭转刚度,增大结构的扭转振动频率,以此提高结构的抗风稳定性。 1.1 悬索桥交叉索振动的耦合过程 目前,研究中所采用的交叉索形式,主要有如图1所示的竖向交叉索、水平交叉索以及竖向与水平索的联合运用等。 竖向交叉索方式是用细的拉索将悬索桥的加劲梁和主缆横向连接。当主梁扭转时,由于横向拉索的约束,使主梁的扭转运动总是伴随着主缆的运动和加劲梁的侧向水平运动,使加劲梁的扭转振动同侧向水平振动在一定程径上耦合起来,从而提高结构的抗扭刚度。悬索桥的颤振形态由传统的竖向与扭转耦合为主的形态转变为竖向、扭转以及侧向三向耦合形态,并提高了耦合颤振的临界风速。此外,竖向交叉索的布置位置是一个需要认真考虑的问题,通常布置在主跨的4分点处。已有研究表明交叉索的最佳位置是在主跨的0.3L处或边跨的跨中,但是同时在中跨和边跨布置竖向交叉索的效果不如单独在一跨内布置。 当悬索桥对称扭转振动时,2根主缆做异向振动,表现为沿着桥梁轴线的反对称运动,此时运用水平交叉索能有效地抑制这种主缆的反对称运动,从而提高结构的抗扭刚度及其对称扭转振动频率,其效果类似于桥塔抗扭刚度的增强。而且水平交叉索设置区间越长,约束作用就越强,扭转振动频率的提高也就越显著。而当悬索桥反对称扭转振动时,此时2根主缆在桥轴方向几乎不运动,水平交叉索几乎不能使反对称扭转频率提高,因而不能充分发挥作用。此时,应采用如图1(3)的竖向和水平交叉索联合运用的方式,通过竖向交叉索提高反对称扭转频率。 1.2 大跨径悬索桥 Astiz对1 600～6 000 m范围内的悬索桥构思了如图2(1)所示的空间缆索系统,其中包含单主缆体系(1C)、双主缆体系(2C、2C1和2C2)、单-双主缆体系(2C3)、3主缆体系(3C)以及4主缆体系(4C1、4C2和4C3)等,并分析了各种体系的颤振临界风速,如图2(2)所示。 可以看到,方案1C、2C2、3C、2C3和4C3等的颤振临界风速值相对比较大,其最低的颤振临界风速都在80 m/s左右,而且在整个跨径范围内都表现出了良好的抗风稳定性。 1C方案即单主缆悬索桥体系,如图3所示,单主缆通过双倾斜吊索与加劲梁连接,加劲梁和吊索组成一个稳定的三角形,加劲梁通过类似钟摆的反应来产生回复力,从而提高整体扭转刚度。在实际应用中,这种方案比较经济,但由于主缆居中,考虑到交通净空的需要无法在跨中将主缆同桥面做刚性连接(即中央扣),而这是大跨径悬索桥提高扭转