路基路面现场动态回弹模量测试规程.pdfVIP

路基路面现场动态回弹模量测试规程 1 范围 本文件规定了路基、路面现场动态回弹模量测试的仪器设备、方法与步骤、数据处理和报告编制等。 本文件适用于公路、市政等行业的路基、路面工程中需要进行碾压施工的结构层压实质量检测。其中， 结构层厚度不超过500mm，材料粒径不大于150mm。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，标注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本 （包括所有的修改单）适用于本文 件。 JTG D50 公路沥青路面设计规范 JTG/T 3610 公路路基施工技术规范 JTG/TF20 公路路面基层施工技术细则 JTGF40 公路沥青路面施工技术规范 JTG 3450 公路路基路面现场测试规程 JTGF80/1 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 结构层 (CompactingLayers) 道路工程涉及的需要碾压施工且以体积指标 （压实度、孔隙率、沉降差等）作为质量控制的结构层次， 包括路基、 （底）基层、面层等。 3.2 动态回弹模量 (DynamicResilientModulus) 一定质量的落锤由一定高度自由落下，通过弹簧阻尼装置和一定面积的承载板对路基路面压实结构层 顶面施加一定大小和作用时间的动应力，压实层表面的冲击荷载峰值与相应的动态回弹变形比值，其大小 主要涉及承载板压力、承载板直径、材料泊松比、承载板中心处的回弹变形。 3.3 动应力影响深度 (InfluenceDepthby Dynamic Stress) 在路基、路面结构层顶面施加动荷载时，荷载作用的有效深度范围，以动应力在结构层中沿深度方向 衰减至初始最大应力20%时的深度来表示。 4 符号 下列符号适用于本文件。 —结构层动态回弹模量，MPa； —结构层动态回弹模量平均值，MPa； —结构层动态回弹模量代表值，MPa； —结构层动态回弹模量控制值，MPa； DEM—动态回弹模量测试仪。 1 5 基本规定 5.1 采用本文件检测路基、路面施工过程的压实质量应进行相关性验证试验。 5.2 相关性验证试验应结合项目所在区域的地形地貌、水文地质、工程地质、填料材质、施工机械组合、 碾压工艺等具体情况，选择代表性路段，通过试验段开展实施。试验段施工应遵照相应的施工技术规 范JTG/T3610、JTG/TF20、JTGF40 的规定进行。 5.3 针对水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定类结构层，应建立动态回弹模量-龄期修正关系，在不同龄 期下检测的动态回弹模量应换算为碾压成型后 1h 对应的动态回弹模量值。 5.4 针对热拌或温拌沥青结合料类材料结构层，应建立动态回弹模量-温度修正关系，在不同结构层表面温 度下检测的动态回弹模量应换算为20℃的动态回弹模量。 6仪器设备 6.1测试系统 6.1.1 动态回弹模量测试仪由加载装置、智能承载板、显示端3 部分组成，见图1。 6.1.2 加载装置主要由落锤、挂 （脱）钩装置、导向杆、阻尼装置构成。智能承载板主要由下部圆形钢板 和上部电控盒组成，电控盒内部装有力和位移传感器、数据采集器、数据处理器和无线传输模块，其 中传感器必须牢固紧密地安装在圆形钢板的中心位置上。显示端为数据采集过程和结果的可视化物理 界面，宜采用平板、手机等移动显示端。 图1动态回弹模量测试仪示意图 2 1-加载装置 （1 挂(脱)钩装置； 2 水准泡； 3 落锤提手； 4 落锤； 5 安全锁； 6 导向杆； 7 锁紧螺 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 母； 8 阻尼装置；）；2-智能承载板 （9 电控盒；10 电源开关；11承载板提手；12圆形钢板）；3-显 ○ ○ ○ ○